ари рідини змішувалися з повітрям. На середині ходу поршня суміш запалала і підкидала поршень. p align="justify"> У 1799 році французький інженер Пилип Лебон відкрив світильний газ і отримав патент на використання та спосіб отримання світильного газу шляхом сухої перегонки деревини або вугілля. Це відкриття мало величезне значення, перш за все, для розвитку техніки освітлення, які дуже скоро стали успішно конкурувати з дорогими свічками. Однак світильний газ годився не тільки для освітлення. У 1801 році Лебон взяв патент на конструкцію газового двигуна. Принцип дії цієї машини грунтувався на відому властивість відкритого ним газу: його суміш з повітрям вибухала при займанні з виділенням великої кількості теплоти. Продукти горіння стрімко розширювалися, надаючи сильний тиск на довкілля. Створивши відповідні умови, можна використовувати виділяється енергію в інтересах людини. У двигуні Лебона були передбачені два компресори і камера змішання. Один компресор повинен був накачувати в камеру стиснене повітря, а інший - стиснутий світильний газ з газогенератора. Газоповітряна суміш надходила потім у робочий циліндр, де запалала. Двигун був подвійної дії, тобто поперемінно діяли робочі камери знаходилися по обидві сторони поршня. По суті, Лебон виношував думку про двигун внутрішнього згоряння, однак Р. Стріт і Ф. Лебон не робили спроб реалізувати свої ідеї. p align="justify"> У наступні роки (до 1860) нечисленні спроби створення двигуна внутрішнього згоряння також не увінчалися успіхом. Основні труднощі створення двигуна внутрішнього згоряння були обумовлені відсутністю відповідного палива, труднощами організації процесів газообміну, паливоподачі, запалення палива. Обійти ці труднощі в значній мірі вдалося Роберту Стірлінга, що створив в 1816-1840 рр.. двигун із зовнішнім згорянням і регенератором. У двигуні Стірлінга перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух здійснювався за допомогою ромбічного механізму, а в якості робочого тіла використовувався повітря. p align="justify"> Одним з перших звернув увагу на реальну можливість створення двигуна внутрішнього згоряння французький інженер Саді Карно (1796-1832), який займався питаннями теорії теплоти, теорії теплових машин. У творі В«Роздуми про рушійну силу вогню і про машини, здатні розвивати цю силуВ» (1824) він писав: В«Нам здавалося б більш вигідним спершу стиснути повітря насосом, потім пропустити його через цілком замкнуту топку, вводячи туди маленькими порціями паливо, за допомогою пристосування, легко здійсненного; потім змусити повітря виконати роботу в циліндрі з поршнем або в будь-якому іншому розширює судини, і, нарешті, викинути його в атмосферу або змусити піти до парового котла для використання залишилася температури. Головні труднощі, надибуємо в цього роду операціях: укласти топку в приміщення достатньої фортеці і підтримувати при цьому горіння в належному стані, підтримувати різні частини апарату при помірній температурі і заважати швидкого псув...
