и, які дозволили підвищити стійкість забезпечення навантаження цих вантажів. Важливим етапом у розвитку методів регулювання вагонних парків стала розробка єдиного розгорнутого плану перевезень вантажів по дорогах відправлення та призначення, яка почалася в 1939 р. Плани перевезень представлялися в НКПС народними комісаріатами та відомствами-вантажовідправниками перед початком планованого місяця відповідно до попередньо виділеними їм лімітами. Єдиний план перевезень дав можливість більш точно нормувати вивантаження доріг, що дозволило вперше застосувати попереджувальне регулювання навантажених вагонопотоків за рахунок взаємопов'язаного планування вантаження з призначень з урахуванням вивантажувальних можливостей доріг, ще ширше розгорнути роботу з маршрутизації перевезень та їх раціоналізації, а головне - встановлювати дорогах обгрунтовані технічні нормативи по всіх експлуатаційними показниками. Ці нормативи стали основою для застосування оперативних регулювальних заходів. Однак план передачі порожніх вагонів по роду по всіх стикових пунктах ще розроблявся, він включав лише загальні норми:
відправлення порожніх вагонів під вивантаження з доріг, де вивантаження перевищувала вантаження (регулювальні дороги);
передачі порожніх вагонів по стикових пунктах між усіма дорогами;
надходження порожніх вагонів на дороги, де вантаження перевищувала вивантаження (навантажувальні дороги).
Наступним етапом поліпшення регулювальної роботи стала розробка з 1943 р. регулювального плану передачі порожніх вагонів по роду по всіх стикових пунктах доріг. Це дозволило різко підвищити якість регулювання вагонних парків і створило передумови для подальшого вдосконалення регулювальної роботи. p align="justify"> Кільцеві маршрути стали застосовувати знову. З цього часу встановлено порядок, при якому дороги могли використовувати транзитні і порожні вагони під свою вантаження за умови кількісного виконання норми здачі цього роду вагонів за відповідними стикових пунктах в дані добу. Така система "вільної" регулювання сприяла значному поліпшенню використання рухомого складу. Однак практика показала, що система регулювання вагонного парку за допомогою встановлення технічних норм передачі порожніх вагонів по роду між дорогами має свої недоліки. p align="justify"> Подальший розвиток методів регулювання вагонних парків в умовах безперервно зростаючих перевезень призвело до створення системи комплексного регулювання парків порожніх і навантажених вагонів, яка застосовується на мережі з 1957 р.
Суть комплексного регулювання полягає в тому, що регулювальні заходи поширюються не тільки на порожні, але і на завантажені вагони, наступні в порожньому напрямі. Регулювальні завдання для доріг визначаються підсумовуванням планової здачі порожніх вагонів під вивантаження і розмірами навантаження вагонів призначенням на дороги комплексного регулювання. p al...
