температурою помутніння і застигання становить від 50 до 15 Лљ С в Залежно від хімічного складу палива.
Є показник, який визначає температуру фільтрованості, яку визначають шляхом прямої фільтрації палива при заданій температурі.
Температура граничної фільтрованості для літнього ДП дорівнює - 5 Лљ С, а для зимового ДТ - 25 Лљ С.
Присутність в паливі гігроскопічної вологи не позначається на температурі фільтрованості, яка підвищується на 1 ... 15%, за умови, якщо в ДТ є емульсійна вода в кількості до 0,1% від маси.
3.2 Низькотемпературні властивості ДТ поліпшуються двома способами:
В· Видалення з складу палива високоплавкі парафінів нормальної будови;
В· Додавання в паливо депресорних присадок (маркування по ТУ38.101.889-87-ДЗп). Це призводить до зниження температури застигання з -10 Лљ С до -35 Лљ С, а зниження температури фільтрації.
Наприклад. Присадка В«Аспект-ДВ» вводиться в літній і зимовий ДТ з розрахунку 2г на 1кг палива. Вона забезпечує безперебійну роботу двигуна до температури -20 Лљ С. Це скорочує час пуску взимку.
Деякі присадки знижують тільки температуру застигання і не впливають на температуру фільтрованості. Тому в баку з'являється два шари:
1) верхній (Прозорий) шар з пониженим цетановим числом;
2) нижній (каламутний) шар, в якому багато дрібних кристалів парафіну.
За відсутності зимового і арктичного дизельного палива допускається розбавлення літнього та зимового палива гасом. Але при цьому розбавлене гасом ДП втрачає частину своїх змащувальних властивостей, що призводить до зношування деталей паливної апаратури.
І ще, суміш дизельного палива з гасом більш пожежонебезпечний.
Якщо додавати в ДТ присадки спеціальні - антигелі, то температура застигання знижується до -47 Лљ С. Це забезпечує експлуатацію при дуже низьких температурах. br/>
Висновки:
1. Низькотемпературні властивості ДТ визначаються вмістом в них високоплавкі вуглеводнів і води, характеризуються показниками:
В· Температурою помутніння;
В· Температурою застигання;
В· Граничною температурою фільтрованості.
2. Для двигунів, що працюють на відкритому повітрі, мають велике значення такі показники, як:
В· Температура застигання, характеризує повну втрату рухливості;
В· Температура помутніння, при якій в паливі з'являються перші кристали парафіну.
3.3 Фізична та хімічна стабільність дизельного палива
Під впливом зовнішніх факторів в ДТ протікають фізичні та хімічні процеси, тобто відбувається випаровування, забруднення механічними домішками і водою, при охолодженні випадають високоплавкі компоненти, а також окислення, розкладання і конденсація. Крім цього в паливо потрапляють пил з атмосфери, продукти корозії, нерозчинні речовини, що утворюються в результаті окислення.
Хімічна стабільність палива залежить від його складу. Нестабільним вважаються ті палива, де є ненасичені сполуки (алкени) і смоли. Смоли відкладаються на гарячих поверхнях і потужність двигуна падає на 15 ... 20%. Кількість смол не повинно перевищувати 5 мг на 100мл палива.
Смоли утворюються в результаті процесів окисної конденсації вуглеводнів залежно від температури і каталізаторів.
Каталізаторами є металеві поверхні резервуарів, трубопроводів, оксиди і солі на цих поверхнях.
Каталітичну активність проявляють в основному метали змінної валентності, такі як залізо (Fe), хром (Cr), марганець (Mn), Кобальт (Co) та інші. p> Хімічну стабільність оцінюють по індукційному періоду, тобто за часом до початку окислення.
Індукційний період - це інтервал часу, протягом якого паливо, перебуваючи в спеціальному герметично закритій посудині в атмосфері чистого кисню при 0,7 МПа і 100 Лљ С, не вступає з киснем в хімічні сполуки.
Як тільки починається падіння тиску в посудині індукційний період закінчується. Ось тому по індукційному періоду судять про хімічної стабільності ДТ, тобто ніж триваліше індукційний період палива, тим вище його хімічна стабільність.
Фізичної стабільністю володіють стандартні дизельні палива, в яких не міститься летючих і малорозчинних компонентів і домішок, а тиск насичених парів при 20 Лљ С не перевищує 1кПа. Втрати палива при великих і малих В«ПодихВ» резервуара перевищують 1,5 кг/м 3 від паровоздушного простору.
При горінні ДТ утворюється нагар, який погіршує розпил палива з форсунок.
Наявність нагарообразования істотно залежить від складу палива, в тому числі і від фракційного, з обваження якого нагарообразование зростає. Найбільшою мірою нагар утворюється при наявності сірковмісних сполук, алкенів, аренів і смол.
Механічні домішки також знижують надійність паливної апаратури. Небезпечними механічними домішками є пісок, глинозем або частки льоду, при замерзанні води в паливі.
Вода в ДТ погіршує його змащ...
