и: без наддуву 1,752 з наддувом 2,058
Норми викидів автомобілів [7], які працюють на різних видах палива наведено в табл. 2, 3. Вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів визначають під час роботи двигуна в режимі холостого ходу для двох частотах обертання колінчастого валу (далі - вала) - мінімальних (nмін) і підвищених (nпов), встановлені виробником. Якщо значення цих частот не встановлено підприємством-виробником у технічних умовах або документах з експлуатації автомобіля, то перевірку здійснюють на nмін = 800 хв-1 В± 100 хв-1 і nпов = 2200 хв-1 В± 100 хв-1. Температура моторної оливи двигуна не повинна бути меншою 60 В° С. Згідно з вимогами [7] газоаналізатори повинні вимірювати, крім концентрації СО і СН, частоту обертів двигуна, мати вмонтований принтер для друку результатів вимірювань, основна приведена похибка вимірювань для вимірювальних каналів концентрації СО і СН нормується від 4% до 6%, а частоти обертів - 2%.
Згідно [7] вимірюється процентне, відносний вміст СО і СН, а нормативи Євро регламентують масові викиди в г/км СО, СН і NОx на одиницю пробігу для легкових автомобілів і г/кВт рік для вантажних. Значно відрізняються методи і прилади для вимірювання. Згідно з національними вимогами застосовується тільки інфрачервоний метод вимірювання [8-10], а за нормами Євро - інфрачервоний для вимірювання СО, хемілюмінесцентний для вимірювання NОx [11, 12], полум'яно-іонізаційний для вимірювання суми вуглеводнів СnНm [13, 14]. Автомобіль перевіряється на холостому ході, що фактично можна провести навіть в польових умовах [7].
Випробування згідно з нормативами Євро вимагає складного і дорогого обладнання - (сотні тисяч доларів), автомобіль встановлюється на бігових барабанах, імітується його їздовий цикл в умовах міста: розгін - прямолінійний рух - гальмування, і так кілька разів ( час випробування 20,3 хв., довжина умовного шляху 11,0 км). При цих випробуваннях за допомогою газоаналізаторів проводяться вимірювання масових (абсолютних) викидів шкідливих речовин для конкретного типу автомобіля. Крім того, норми Євро регламентують рівні випаровувань паливно-мастильних матеріалів з автомобілів, які стоять з вимкненим двигуном, і тверді частинки у відпрацьованих газах автомобілів з дизельними двигунами. У табл. p align="justify"> наведені норми Євро 2, які введені в Україні з 2002 року, наказами тодішніх Мінтрансу та Держстандарту України. Також є Закон України № 2134-III від 07.12.2000 В«Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо регулювання ринку автомобілів в УкраїніВ». В одному з його пунктів зазначено, що в нашу країну забороняється ввозити автомобілі без каталізаторів, які забезпечують викид шкідливих речовин у відпрацьованих газах на рівні Євро 2. br/>
Таблиця 2. Бокові допустимий вміст вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомо...
