км;
пружних проміжних скріплень;
високоміцних ізолюючих стиків і тональної автоблокування;
сучасних технологій машинізованого поточного утримання колії;
вдосконалених технологій ремонту шляху із застосуванням сучасних колійних машин нового покоління;
нових методів і технологій зміцнення інженерних споруд.
Одним з пріоритетних напрямків розвитку колійного господарства поряд із створенням нових конструкцій колії, технологічних процесів виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, а також нових колійних машин та засобів діагностики є програма інформатизації колійного господарства. Її мета - автоматизація інформаційних технологій управління технічним станом залізничної колії, яку необхідно розглядати в тісному взаємозв'язку з системою управління рухом. Для створення ефективної автоматизованої системи управління АСУ В«ШляхВ» необхідно широке впровадження автоматизованих засобів реєстрації первинних даних з використанням високопродуктивних пересувних засобів контролю, засобів промислового відеоконтролю та ін, створення мережі автоматизованих робочих місць (АРМ) системи управління. p align="justify"> Шляхове господарство відіграє величезну роль на залізничному транспорті.
1. Вибір конструкції верхньої будови колії та визначення класифікації шляху
.1 Визначення грузонапряженности на заданій ділянці
Вантажонапруженість ділянки є одним з основних експлуатаційних факторів, що впливають на конструкцію залізничної колії. Вантажонапруженість в тонно-кілометрах-брутто на кілометр на рік визначається за формулою:
, (1.1)
де,-маса брутто вантажних, пасажирських поїздів, т;
,-кількість вантажних, пасажирських поїздів, т;
-коефіцієнт нерівномірності руху поїздів приймається рівним 0,95. Масу пасажирських поїздів 1000т. p> Вантажонапруженість на ділянці АБ:
= 4100 т; = 19; = 1000 т; = 10; = 0,95
= 365 (4100.19 +1000 В· 10) 0,95 = 30,5 млн т В· км брутто на 1 км на рік
Вантажонапруженість на ділянці БВ:
= 3200 т; = 13; = 1000 т; = 26; = 0,95
= 365 (3200.13 +1000 В· 26) 0,95 = 23,5 млн т В· км брутто на 1 км на рік
.2 Визначення класифікації шляху
Система ведення колійного господарства заснована на класифікації колій відповідно до розпорядження ВАТ В«РЖДВ» від 27 липня 2009 р № 1393. Відповідно до даного розпорядження класифікація шляху визначається в залежності від головних експлуатаційних факторів, що визначають роботу шляху - грузонапряженности і швидкостей руху поїздів. В якості додаткових критеріїв можуть бути прийняті розміри руху пасажирських далеких і приміських поїздів, входження ліній в о...
