гуна. <В
Малюнок 2.4 - Пятиступенчатая коробка передач ZF S5-35
Для комерційних автомобілів, що працюють переважно в міських умовах, діапазон передавальних чисел сучасних коробок передач становить 5,0 - 8,0; для магістральних тягачів і вантажних автомобілів підвищеної прохідності він вже дорівнює 10 - 20. Число передач в механічних коробках вантажних автомобілів варіюється від 5 до 16. p align="justify"> Збільшення числа ступенів в коробці дозволяє краще використовувати потужність двигуна, і відповідно, менше витрачати палива, підвищує середню швидкість руху, і як результат, велика продуктивність автомобіля і зниження вартості перевезень. Зазначимо, що збільшення числа ступенів в коробці ускладнює і робить важчою її, зростають розміри і вартість агрегату, ускладнюється привід управління коробкою. p align="justify"> При механічному приводі швидке і безпомилкове перемикання шести передач прямого ходу здійснити вже досить важко. Саме таку їх кількість сьогодні прийнято вважати граничним при ручному перемиканні. Подальше збільшення числа передач вимагає ускладнення приводу або встановлення додаткової коробки зі своїм незалежним приводом, який використовується порівняно рідко - тільки на певних режимах руху. <В
Малюнок 2.5 - Двенадцатіступенчатая коробка передач фірми ZF, що складається з основної, шестиступінчастою коробки і двоступеневого дільника
Один час в коробках передач вантажівок широко застосовувалася В«прискорювальнаВ» вища передача, яка мала передавальне відношення 0,7 - 0,8. Вважалося, що це дозволяє повніше використовувати потужність двигуна і знизити сумарне число оборотів коленвала на 1 км шляху, і в кінцевому рахунку, економити паливо. Однак ефект від їх застосування виявився сумнівним: порівняно з прямою вищої передачею В«прискорюютьВ» мали менший ККД і незабаром від них відмовилися. Цьому сприяло також зростання питомих потужностей двигунів вантажних автомобілів. p align="justify"> До числа найважливіших факторів, що впливають на ККД східчастих коробок передач, відносяться правильний вибір кінематичної схеми, від якої залежить число пар зубчастих коліс, що знаходяться в зачепленні при передачі моменту, а також частоти обертання, передана потужність, ефективність системи змащення, точність виготовлення зубчастих коліс і деталей картера.
На вантажних автомобілях найбільшого поширення набули трехвальние коробки з прямою передачею, що виходить при з'єднанні первинного і вторинного валів. За взаємною розташуванню ведучого і веденого валів коробки передач поділяють на співвісні і Неспіввісність. Останні зустрічаються в основному на передньопривідних вантажних автомобілях. <В
Малюнок 2.6 - Задній демультіплікатор з співвісним відбором потужності на коробці передач ZF GG
Переважна більшість механічних коробок передач виконують з нерозгалуженим силови...
