ини обробки грунту, відбір потужності для приводу сільськогосподарських машин і знарядь. Все більшого розвитку отримають гідропідсилювачі рульового управління колісних тракторів, гідропідсилювачі приводів керування механізмами повороту, гальмами і муфтою зчеплення. На базі гідравлічних систем управління отримає розвиток автоматизація управління тракторами на робочих операціях і в першу чергу на оранці. p align="justify"> Зменшення коливань водія на сидінні буде досягатися вдосконаленням системи підвіски сидіння і кістяка трактора в цілому. Мабуть, можуть знайти застосування автоматичні системи підвіски сидіння, якщо конструкція їх виявиться досить простий. Зменшення шуму на робочому місці буде досягатися поліпшенням віброзахисту кабіни та ізоляцією джерел шуму і вібрацій, потрібний мікроклімат у кабіні - удосконаленням системи фільтрації, підігріву та кондиціонування повітря, що подається в кабіну. Більш широке застосування знайдуть звукопоглинаючі перегородки й оббивні матеріали. p align="justify"> Зараз вже стали обов'язковими спеціальні захисні каркаси кабіни, що забезпечують безпеку водія при перекиданні трактора.
Велика увага приділяється раціональному розміщенню важелів і педалей управління. Кількість важелів і педалей зводиться до мінімуму шляхом: застосування гідроприводу і гідрокерування. p align="justify"> Намічається тенденція в В«тракторах майбутньогоВ» мати поворотне сидіння (або поворотне робоче місце тракториста) для роботи при тривалому русі трактора заднім ходом, транзисторний приймач, телевізійні камери, що встановлюються ззаду і з двох сторін трактора.
1. Аналіз аналогів конструкцій передніх мостів колісних тракторів
Провідні мости з зменшеними передніми колесами можуть бути виконані з безпосереднім приводом і з колісними редукторами - бортовими передачами. При безпосередньому приводі застосовують сполучні муфти рівних кутових швидкостей від автомобілів підвищеної прохідності, Недоліки безпосереднього приводу: малий дорожній просвіт і підвищений знос муфт, пов'язаний з тривалою їх роботою під повним навантаженням і труднощами захисту робочих поверхонь від попадання пилу. Тому вважають за краще встановлювати у провідних мостах колісні редуктори. p align="justify"> Колісні редуктори мають передавальне відношення, рівне 4 - 6. Редуктор з парою циліндричних шестерень (малюнок 1.1) вписується в габарити колеса. br/>В
Малюнок 1.1. Передній ведучий міст з циліндричними шестернями в колісному редукторі: по А-А - Храпова обгону муфта; по В-В-затискні втулки
Ведуча шестерня приводиться в обертання від подвійного універсального кардана. Картер редуктора має вушка, що з'єднуються пальцями з вилкою поворотного кулака. Вилки можна висувати телескопічно з балансира, що дозволяє змінювати ширину колії в широких межах. ...
