Блок циліндрів відливається з сірого чавуну або з алюмінієвого сплаву.
Робоча поверхня циліндрів є направляючої при рухах поршня і разом з ним і голівкою блоку циліндрів утворює замкнутий простір, в якому відбувається робочий цикл двигуна. Для щільного прилягання поршня і поршневих кілець до циліндра і зменшення сил тертя між ними внутрішню порожнину циліндрів ретельно обробляють з достатнім ступенем точності і чистоти, і тому вона називається дзеркалом циліндра. Циліндри можуть бути відлиті як одне ціле зі стінками сорочки охолодження або виготовлені окремо від блоку у вигляді вставних гільз. Останні поділяються на «сухі» гільзи, запресовані в розточений блок, і змінні, «мокрі» гільзи, омивані із зовнішнього боку охолоджуючої рідиною.
При згорянні робочої суміші верхня частина циліндрів сильно нагрівається і піддається окислювальному дії продуктів згоряння, тому у верхню частину блоку циліндрів або гільз, як правило, запресовують короткі вставки - сухі гільзи довжиною 40 - 50 мм.
Вставки виготовляють з легованого чавуну, що володіє високою зносо-і корозійну стійкість.
При установці мокрою гільзи її борт виступає над площиною роз'єму на 0,02 - 0,15 мм. Це дозволяє ущільнювати її, затискаючи борт через прокладку між блоком і головкою циліндрів. У нижній частині гільза
ущільнюється двома гумовими кільцями або мідними прокладками, встановленими по торця нижнього поясу гільзи. Переважне застосування в двигунах мокрих гільз пов'язано з тим, що вони забезпечують краще відведення тепла. Це підвищує працездатність і термін служби деталей циліндропоршневої групи, при цьому знижуються витрати, пов'язані з ремонтом двигунів в процесі експлуатації.
Поршень. Сприймає тиск газів при робочому такті і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Поршень являє собою перевернутий циліндричний стакан, відлитий з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня розташована голівка з канавками, в які вставлено поршневі кільця. Нижче головки виконана спідниця, спрямовуюча рух поршня. У спідниці поршня є припливи-бобишки з отворами для поршневого пальця.
При роботі двигуна поршень, нагріваючись, розшириться і, якщо між ним і дзеркалом циліндра не буде необхідності зазору, поршень заклинится в циліндрі і двигун припинить роботу. Проте великий зазор між поршнем і дзеркалом циліндра також небажаний, так як це призводить до прориву частини газів у картер двигуна, падіння тиску в циліндрі і зменшенню потужності двигуна. Щоб поршень не заклинивался при прогрітому двигуні, голівку поршня виконують меншого діаметра, ніж спідниця, а саму спідницю в поперечному перерізі виготовляють не циліндричної форми, а у вигляді еліпса з великою віссю його в площині, перпендикулярній поршневому пальцю. На спідниці поршня може бути розріз. Завдяки овальної форми і розрізу спідниця запобігає заклинювання поршня при роботі прогрітого двигуна.
Поршневі кільця , що застосовуються в двигунах, підрозділяються на компресійні і маслос'емниє.
Компресійні кільця ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і служать для зменшення прориву газів з циліндрів в картер, а маслос'емниє знімають надлишки масла з дзеркала циліндрів і не допускають проникнення масла в камеру згоряння. Кільця, виготовлені...
