з чавуну або сталі, мають розріз (замок).
При установці поршня в циліндр поршневе кільце попередньо стискають, у результаті чого забезпечується його щільне прилягання до дзеркала циліндра при разжатии. На кільцях є фаски, за рахунок яких кільце кілька перекошується і швидше притирається до дзеркала циліндра, і зменшується насосне дію кілець.
Кількість кілець, встановлюваних на поршнях різних двигунів, неоднакове. Наприклад, на поршнях двигунів ЗИЛ - 130 три компресійних кільця, два верхніх хромовані по поверхні, дотичної з гільзою.
маслос'емноє кілець в досліджуваних двигунах по одному. Маслос'емноє кільце зібрано з чотирьох окремих елементів - двох тонких сталевих розрізних кілець і двох гофрованих сталевих розширювачів (осьового та радіального).
При установці кілець на поршень їх замки слід розміщувати в різні боки.
Поршневий палець . Для шарнірного з'єднання поршня з верхньою головкою шатуна служить поршневий палець. Через пальці передаються значні зусилля, тому їх виготовляють з легованих або вуглецевих сталей з подальшою цементацією або загартуванням ТВЧ. Поршневий палець являє собою товстостінну трубку з ретельно відшліфованою зовнішньою поверхнею, що проходить через верхню головку шатуна і кінцями спирається на бобишки поршня.
За способом з'єднання з шатуном і поршнем пальці діляться на плаваючі і закріплення (зазвичай в голівці шатуна). Найбільшого поширення набули плаваючі поршневі пальці, які вільно повертаються в бобишках і у втулці, встановленої у верхній голівці шатуна. Осьове переміщення поршневого пальця обмежується стопорними кільцями, розташованими в виточками бобишек поршня.
При працюючому двигуні в бобишках поршня можливі стуки пальців через різного коефіцієнта лінійного розширення сплаву і сталі.
Шатун . Він служить для з'єднання поршня з кривошипом колінчастого валу і забезпечує при такті робочого ходу передачу зусилля від тиску газів на поршень до колінчастого валу, а при допоміжних тактах (впуск, стиснення, випуск), навпаки, від колінчастого вала до поршня. При роботі двигуна шатун здійснює складний рух. Він рухається зворотно-поступально уздовж осі циліндра і гойдається щодо осі поршневого кільця.
Шатун штампують з легованої або вуглецевої сталі. Він складається з стержня двотаврового перетину, верхній головки, нижньої головки і кришки. У стрижні шатуна при примусовому змазуванні плаваючого поршневого пальця (в основному у дизелів) сверлится наскрізний отвір - масляний канал.
Нижню головку, як правило, роблять рознімної в площині, перпендикулярній до осі шатуна. У тих випадках, коли нижня головка має значні розміри і перевищує діаметр циліндра.
Кришка шатуна виготовляється з тієї ж сталі, що і шатун, і обробляється спільно з нижньою головкою, тому перестановка кришки з одного шатуна на інший не допускається. На шатунах і кришках з цією метою роблять мітки, щоб забезпечити високу точність при складанні нижньої головки шатуна, його кришку фіксують шліфованими пасками болтів, які затягують гайками і стопорять шплинтами або шайбами. У нижню головку встановлюють шатунний підшипник у вигляді тонкостінних сталевих вкладишів, які з внутрішнього боку покриті шаром антифрикційного сплаву.
