анімаційних властивостях графічних пакетів. Це положення відноситься і до навчальних процесам підвищення кваліфікації авіаційного персоналу.
Широке поширення отримали автоматизовані навчальні системи (АОС). Інтерактивне навчання за допомогою комп'ютерів входить в програму експлуатаційної післяпродажної підтримки випускаються фірмами виробів високих технологій.
Історія розвитку технічних засобів навчання авіаційного персоналу
Поява перших авіаційних технічних засобів навчання було пов'язане з необхідністю підготовки льотчиків до польотів [1].
Важливість цього завдання визнавалася фахівцями з самого зародження керованого польоту. Перш ніж піддавати відважних піонерів авіації небезпекам і несподіванок, що підстерігають їх у повітрі, потрібно було зробити все можливе, щоб підготувати пілотів в безпечній обстановці на землі. Не дивно, що лише через декілька років після історичного першого польоту авіаконструктори створюють навчальне обладнання, яке допомагає їм уберегти і життя людей, і дорогу техніку від ризику, пов'язаного з недостатньою підготовкою льотчиків.
«У цього аероплана немає статичної стійкості, і ви змушені постійно контролювати його просторове положення. Він несподівано змінює напрямок руху, причому абсолютно довільним чином реагує на найменший подих вітерця або тепловий потік », - так описує пілотажні властивості літака Kitty Hawk, побудованого братами Райт в 1903 році, Террі куей, жінка-льотчик, пілотує Боїнги 757/767 і легкі літаки. А вже вона-то знає, оскільки в грудні 2003 року літала на репліці того самого історичного аероплана, побудованої до сторіччя першого польоту. Ця оцінка справедлива стосовно будь-якого літака, створеного в першому десятилітті минулого століття. Flyer III, створений братами Райт через два роки після першого зразка, і вважається першим практичним літаком, вже мав поліпшені характеристики керованості і маневреності. Однак і цей літальний апарат, і всі інші конструкції американських і європейських інженерів того періоду були нестійкі і вимагали безперервного втручання льотчика в управління. «Як ніби ти канатоходець на вітрі, для утримання рівноваги потрібні точно такі ж навички», - говорить Іго Етріх, австрійський конструктор знаменитого Etrich - Rumpler Taube, першого в історії літака, що володів стійкістю.
Відповідно, катастрофи з повною втратою техніки були нерідким подією, причому розбивалися навіть досвідчені пілоти. У 1908 році під час приймальних випробувань впав літак, пілотований Орвіллом Райтом; його пасажир, лейтенант армії США загинув, ставши першою жертвою керованого польоту. Знаменитий французький конструктор і авіатор Луї Блеріо падав кілька разів, як і багато початківці льотчики. До початку Першої світової війни Німеччина втратила 70 пілотів, 41 з них - військові.
Вчимося літати
Не дивно, що багато винахідливості і зусиль було покладено на те, щоб знизити втрати. Гленн Кертіс, один з американських піонерів авіації, у своїй «Книзі Кертіса з авіації» підводить підсумок цим раннім спробам навчання льотній майстерності. Наприклад, важіль, прибраний наполовину, не дозволяв літаку досягти підйомної сили, необхідної для відриву від землі. Початківці пілоти охрестили таку техніку «бриючим польотом» і вчилися таким чином витримувати курс. ...
