p align="justify"> Для виявлення тріщин в металі, які не можна виявити зовнішнім оглядом, перевіряють магнітними і ультразвуковими дефектоскопами.
Справна робота колісних пар залежить від точності виготовлення деталей і якості їх обробки. Тому при ремонті коліс необхідно строго виконувати технічні вимоги і дотримуватися встановлені розміри.
Причини і методи виявлення несправностей колісних пар
Головними несправностями колісних пар є: прокат ободів коліс; знос ободів по товщині, а так само вертикальний підріз гребенів; повзуни, вищербліни і раковини на поверхні катання; знос і пошкодження шийок осей; тріщини в осях; протерта і вигин осі; ослаблення і зрушення колеса на осі; тріщини в колесах.
Несправності коліс.
Прокат по поверхні катання колеса утворюється внаслідок його тертя об рейки (рис.1). Практично прийнято вважати, що 1мм прокату обода суцільнокатані колеса виникає в середньому після пробігу колісною парою 30000 км.
При великому прокаті збільшується опір руху поїзда, крім того, гребінь колеса низько опускається і може стосуватися болтів рейкових кріплень, послаблювати з'єднання рейок і навіть зрізати їх болти, що створює загрозу для безпеки руху поїздів. Найбільші допустимі розміри рівномірного прокату при періодичному і поточному ремонті вагонів, а так само при їх експлуатації, встановлені Інструкцією по огляду, формуванню та ремонту вагонних колісних пар, наведені в таблиці 6.
Прокат вимірюється абсолютним шаблоном (рис.2). При вимірі вертикальний движок шаблону встановлюють на відстані 70 мм від внутрішньої грані колеса, а шаблон вільно накладають на обід колеса. Щоб вертикальний движок встановити на відстані 70мм від внутрішньої грані колеса, необхідно поворотом стопорного гвинта послабити рамку движка, пересуванням останнього за прорізи поєднати ризики на шаблоні і рамці і загорнути стопорний гвинт. Величину прокату відраховують по розподілам, нанесеним на рамці вертикального движка і ризик, наявної на самому движку. Якщо прокат зміщений щодо кола, вимірювальну ніжку ставлять у місці найбільшого зносу. Для виявлення найбільшого прокату вимірювання проводять в декількох місцях по колу обода колеса.
Знос по товщині ободів коліс спостерігається після тривалої роботи колісних пар в експлуатації і неодноразових обточек коліс на верстаті. Найменші допустимі розміри товщини ободів коліс при підкатці колісних пар під вагони, що випускаються з періодичних видів і поточного ремонту, встановлені Інструкцією з огляду, формуванню та ремонту колісних пар і наведені в таблиці 1. Вимірюють товщину ободів в найбільш тонкому місці шаблоном, званому товщиноміром (рис .3). Для цього ніжку шаблону встановлюють на відстані 70 мм і товщиномір лінійкою щільно притискають до внутрішньої грані обода. Потім, рухаючи движок, підводять ніжку до поверхні катання. Цифри, нанесені на лінійці шаблону і збігаються з вказівний рисою на движку, показують дійсну товщину обода з урахуванням зносів на поверхні катання колеса.
Ремонт колісної пари без зміни елементів
При зносі поверхні катання коліс або гребенів колісної пари обтачиваются за профілем на колесотокарних верстатах.
