зроблені й існують правила формування та ремонту колісних пар строго нормуючі весь технологічний процес: токарну і фрезерну обробку заготовок (зокрема навіть радіуси галтелей <# «justify"> ; Загальні відомості
Колісні пари несуть на собі все навантаження від кузова вагона, рам візків з встановленими на них вузлами і при русі направляють вагон по рейковому шляху. На моторних вагонах вони, крім того, перетворять-обертаючий момент від тягового двигуна в поступальний рух поїзда.
Колісні пари жорстко сприймають всі удари від нерівностей шляху і в свою чергу жорстко впливають на рейковий шлях. Тому колісні пари є найбільш відповідальною частиною електропоїзди: від їх справної роботи залежить безпека руху. Колісні пари електропоїздів підрозділяють на ко
лісові пари моторного вагона і колісні пари причіпного вагона.
Колісна пара причіпного вагона
Колісна пара причіпного вагона має вісь і два суцільнокатаних колеса.
Вісь колісної пари відчуває сильні удари і значні навантаження від вигину і скручування. Важкі умови роботи пред'являють особливо високі вимоги до матеріалу і способу обробки осей. Обробка всіх поверхонь осі повинна бути точною, а переходи від одного діаметра до іншого повинні виконуватися плавно. Осі виготовляють куванням із спеціальної осьової сталі, а потім обробляють на токарних верстатах.
Вісь колісної пари причіпного вагона відрізняється від осі колісної пари моторного вагона меншим перетином подступічних і середньої частин, а також відсутністю опорної поверхні для маточини зубчастого колеса.
суцільнокатані колесо причіпного вагона складається з маточини, обода, якому надають форму бандажа при вальцюванні, диска, службовця для скріплення обо-ш з маточиною.
Колісні центри і суцільнокатані колеса виготовляють з вуглецевої сталі, причому спиць колісні центри відливають у формі, а суцільнокатані колеса вальцюють на спеціальних верстатах.
Несправності колісних пар
У процесі експлуатації відбувається природний знос, зокрема рівномірний прокат обода колеса виникає в результаті тертя його об рейки.
Справне утримання ходових частин в експлуатації забезпечується періодичними видами ремонту (заводськими і деповськими), виконувані в депо і на заводах, а так само поточним ремонтом. При деповському ремонті колісних пар відновлюються вузли та деталі (негідні замінюються новими, а несправні ремонтуються з доведенням до альбомних розмірів). Цей вид ремонту найбільш трудомісткий, вимагає великої витрати нових матеріалів і запасних частин.
Знос та пошкодження колісних пар виявляють зовнішнім оглядом, шаблонами і вимірювальним інструментом.
Зовнішнім оглядом виявляють видимі несправності, наприклад, тріщини і відколи обода, диска і маточини, суцільнокатаних коліс.
Шаблони застосовують для перевірки профілю обода суцільнокатані коліс, радіусу закруглень осей колісних пар, а так само інших деталей. З вимірювальних інструментів найбільш поширені шаблони, мікрометри різних конструкцій, Штихмаси, лінійки і косинці. Особливо широко застосовують мікрометри при ремонті деталей букс з роликовими підшипниками і колісних пар.
<...
