стійки, а до них, у свою чергу, прибивалося кілька дощок у накрий. Таке нехитре удосконалення значно збільшило внутрішні розміри тури, і головне - її вантажопідйомність і остійність. Легке судно довжиною не більше двадцяти метрів могло взяти на борт ні багато ні мало 15 тонн вантажу. Після добудови «набойние лодьи» споряджалися веслами (для веслування і керманичами), якорями 3, щоглою 4 з невеликими прямим вітрилом 5 . Пороги Дніпра, через які лодії перетягували волоком, не дозволяли майстрам-корабелам відчутно збільшити довжину цих судів. Незважаючи на це лодії росіян, вздовж і поперек бороздившие води Чорного моря, були відмінно пристосовані для далеких плавань.
В набирала силу Київської Русі XII в. Повсюдне поширення отримують великі палубні тури. На відміну від інших типів вітрильних суден вони мали суцільну дощату палубу, вкривають зверху веслярів. На однаково загострених краях знаходилося по рульовому веслу - Потес 6, що дозволяло, не розгортаючи лодії, швидко змінити її курс. У стародавніх літописах російське судно такого типу іменувалося не тільки «лодьей», а й кораблем. Звичайно, двадцять метрів у довжину, три завширшки і сорок чоловік команди - зовсім небагато для корабля, і все-таки це був справжній корабель.
Історія зберегла чимало свідчень мощі слов'янського військового флоту, хоча слов'яни і не відрізнялися агресивністю, властивою багатьом північним народам. Так, протягом усього X в. Військові дії слов'ян на море зайняли в цілому не більше 9-10 років.
Поступово формується новий тип збитих з дощок судів, зручних до переміщення волоком з однієї річки в іншу. Ними стали плоскодонний легкий шітік і тура «ушкуй». Це були легкі мілкосидячі гребні плоскодонки, здатні вмістити до 30 воїнів. Морський ушкуй довжиною до 14 метрів будувався більш грунтовно. Набір і обшивка судна виконувалися з міцної соснової деревини. Брусковий кіль 7 корабели витісували з одного стовбура дерева.
Судно мало штевні 8. Шпангоути складалися з двох трьох гілок, стесаних по площині прилягання до обшивки. У носі і кормі перегородками були вигороджені трюми 9 з люками, де зберігалося продовольство і цінна поклажу. Середня частина вушка оставлялась відкритою для веслярів. Але найшвидшим судном, що плавали на далекі відстані, фахівці вважають морську човен, озброєну трьома щоглами. Перші дві з них несли прямі рейкові вітрила, а остання-гафельним. Попутний вітер, надуває майже півтисячі кв. метрів парусного спорядження морської лодії, змушував її проходити до 300 км на добу. При цьому вона могла понести на собі до 200 тонн вантажу. У довжину тура досягала 18-25 м, а завширшки - 5-8 м. «Заморські» тури були першими повністю набірними плоскодонними суднами з транцевой кормою і навісним кермом. Корпус судна поділявся перегородками на три відсіки. У носовому відсіку мешкала команда. Тут же стояла цегляна піч для приготування їжі. Кормовий відсік відводився в розпорядження рульового. Посередині між носом і кормою 10 розміщувався вантажний трюм. Набір корпусу кріпився нагелями 11 або цвях...
