ого карбюратора, який регулюється на нормальну суміш (1 ч. палива на 15 ч. повітря) і живить двигун на робочих режимах.
Пізніше були розроблені нові, більш складні конструкції карбюраторів, здатних в одному блоці поєднувати зазначені функції і готувати необхідний склад робочої суміші на будь-який режим роботи двигуна.
Другий прийом полягає у зміні клапанного механізму з метою більш тонкого розпилення і кращого перемішування суміші при вступі її в циліндри. У ряді нових конструкцій передбачається регулювання висоти підйому впускних клапанів залежно від навантаження, що покращує процес заповнення циліндрів сумішшю і згоряння її.
Третій прийом полягає у відмові від традиційного карбюратора і заміні його приладами (форсунками) для безпосереднього впорскування палива у впускний трубопровід або в циліндри. Ця система, вперше застосована в 1934 р. - на спортивних автомобілях, забезпечує найкраще розпилювання палива і перемішування його з повітрям, а також рівномірний розподіл суміші по окремих циліндрах. При цьому способі не спостерігається осідання палива у вигляді крапель на стінках впускного трубопроводу.
Система безпосереднього впорскування особливо ефективна в поєднанні з електронним управлінням, яке автоматично дозує паливо залежно від режиму роботи двигуна. Встановлено не тільки зниження токсичності газів і економія палива, а й підвищення потужності двигунів на 10-20%.
Деякі пристрої вприскування дозволяють утворювати в зоні свічки збагачену суміш (легко запалюється від іскри), а в решті порожнини камери згоряння - бідну. Таке пошарове сумішоутворення забезпечує надійну роботу двигуна при результуючої збідненої суміші. Зазначене пошарове поділ заряду отримують різними конструкційними рішеннями, але найчастіше це спрямований впорскування палива в камеру згоряння. Система широко застосовується на нових автомобілях за кордоном.
Розробляються й інші прийоми для зниження токсичності відпрацьованих газів на існуючих типах двигунів. Однак багато розробки не отримали поки не тільки поширення, але і загального визнання.
Відзначаючи позитивні якості згаданих вище конструкційних змін, варто все ж визнати, що вони не дають кардинального вирішення завдання. Крім того, потрібно мати на увазі, що подібні пропозиції можна здійснити на знову випущених автомобілях. Переробка ж двигунів на діючих автомобілях практично не реальна. Тому важливим напрямком визнається розробка різних типів нейтралізаторів токсичності відпрацьованих газів, які можна встановлювати не тільки на нових, але й на експлуатованих автомобілях з невеликими переробками.
Використання електроніки для управління системами двигунів
Одна з умов економного витрачання палива і мінімального викиду речовин у навколишнє середовище двигунами різних типів і призначення - точне витримування у всіх можливих режимах роботи оптимальних параметрів систем двигуна, що визначають його токсичність і економічність. Для БД такими системами, в першу чергу, є системи живлення і запалювання. Тому перші електронні системи, що застосовуються в двигунах, використовували для управління складом суміші і кутом випередження запалювання.
Управління складом суміші за допомогою електронних систем більш легко здійснити при системі упорскування бе...
