м.
Дане перетин пролітної балки має момент інерції
М4.
Перевищення=0,017 М4 по відношенню до необхідного моменту інерції=0,0096 М4 говорить про те, що балка з обраними параметрами в 2 рази жорсткіше необхідної. Тому змінимо (зменшимо) товщину стінки до=0,011 м при висоті H=1,4 м. При цьому вага балки дещо збільшиться. Однак це збільшення неістотно. Так, за даними професора М. М. Гохберг, при відхиленні параметрів на 20% від оптимального значення вага балки збільшиться не більше ніж на 2,5%. Ширину пояса приймаємо В=0,6 м. Тоді його товщина
м.
Рис. 3 - Розрахунковий перетин балки в середині прольоту
Розрахуємо геометричні характеристики даного перетину:
момент інерції у вертикальній площині
М4;
момент інерції в горизонтальній площині
М4;
момент опору у вертикальній площині
м3;
момент опору в горизонтальній площині
м3.
4. Основні параметри МОСТУ
Компонування моста крана визначається значною мірою компонуванням вузлів з'єднання прогонових балок з кінцевими і конструкцією ходової частини крана. Крани вантажопідйомністю до 50 т встановлюють на чотирьох ходових колесах, з яких два є приводними.
4.1 Балки
Кінцеві балки для крана вантажопідйомністю 20 т проектуються, як і прогонові, коробчатого перетину з товщиною стінок і поясів? C К =? ПК=0,011 м. Висота цих балок призначається 0,6 від висоти пролітної балки Н1=0,6 · 1,4? 0,84 м. Привід механізму пересування крана: двигун МТВ 311-6, редуктор Ц2-200, гальмо ТТ -250, діаметр колеса DK=630 мм. Ширина кінцевий балки визначається відстанню між серединами корпусів (букс) підшипників ходових коліс - 2С. Отримане перетин балки показано на рис. 4.
Рис. 4 - Середнє перетин кінцевий балки
4.2 Компонування механізму пересування крана
Для компонування механізму пересування крана встановлюються ходові колеса з буксамі між стінками кінцевий балки з суміщенням нижньої кромки букси з нижнім поясом балки.
Передня кромка букси визначила кінець кінцевий балки. Таким чином, встановлено положення ходового колеса щодо балки. Вал ходового колеса з'єднується з вихідним валом редуктора Ц2-200 за допомогою проміжного вала довжиною приблизно 1000 мм. Далі вхідний вал редуктора з'єднується з валом двигуна МТВ 311-6 зубчастої муфтою типу I. Гальмівний шків з гальмом ТТ - 250 встановлюємо на другому вхідному валу редуктора.
Залишаючи невеликий прохід (300 ... 500 мм) між двигуном і стінками пролітної балки (в даному випадку 270 мм, що замало), отримуємо положення пролітної балки щодо кінцевий. Відстань від осі ходового колеса до подтележечного рейки виявилося рівним 1100мм, а база крана ВК=4750 мм. Остання, з метою недопущення заклинювання крана на шляхах, повинна бути не менше 1/6 прольоту крана.
Звідси мінімально допускаемая величина бази
м,
тобто умова відсутності заклинювання крана виконується.
Рис. 5 - Компо...
