ених деталей в необхідній кількості при певній температурі і під певним тиском.
У сучасних двигунах внутрішнього згоряння мастило до тертьових поверхонь деталей може підводитися під тиском з безперервною подачею; під тиском з періодичною (пульсуючою) подачею і розбризкуванням.
Залежно від способу підведення мастила до тертьових поверхонь деталей мастильні системи підрозділяються на три групи: розбризкування, під тиском і комбіновані.
При системі першого типу мастило (моторне масло), залита в картер двигуна, захоплюється і розбризкується рухомими деталями (шатунами, колінчастим валом), створюючи масляний туман. Крапельки олії осідають на поверхні деталей, змащують їх, а потім знову стікають в картер. Зазвичай змазка розбризкуванням застосовується на малопотужних пускових двигунах (П - 23 та ін.)
При змащення під тиском масло постійно подається до тертьових поверхонь деталей спеціальним насосом.
При комбінованій мастильної системі двигуна частина деталей змащується під тиском, а частина - розбризкуванням. Такий тип мастильної системи дозволяє забезпечити різну інтенсивність змащування тертьових поверхонь залежно від умов роботи.
В кривошипно-шатунном механізмі, сприймаючому великі навантаження, спостерігаються найбільші втрати на тертя. В особливо тяжких умовах працюють корінні і шатунні шийки і підшипники колінчастого вала, осі шестерень, опорні шийки розподільного валу. До цих поверхнях мастило надходить під тиском безперервним потоком.
Клапанний механізм, наполегливі фланці розподільного валу і деякі інші деталі двигуна працюють в менш напружених умовах. До цих деталей масло подається під тиском пульсуючим потоком (через строго певні проміжки часу). Крім того, надлишкова подача масла, наприклад клапанному механізму, може призвести до підвищеної витрати його в результаті просочування в циліндр по зазору між стрижнем клапана і направляючою втулкою на такті впуску.
Для поршнів, циліндрів, кулачків розподільного вала, клапанів, шестерень приводу газорозподільного механізму та інших деталей двигуна потрібно менш інтенсивне змазування, тому масло до цих деталей надходить розбризкуванням. Зайве змазування дзеркала циліндра, а значить, і поршня призведе неминуче до вступу масла в камеру згоряння, що може викликати утворення нагару в канавках (закоксовиваніє поршневих кілець), лакообразованіе на днище поршня, а також підвищена витрата масла.
.2 Масла
Під час роботи двигуна його рухливі деталі ковзають по нерухомим. Тертьові поверхні деталей двигунів, незважаючи на хорошу обробку, мають шорсткості. Для зменшення опору тертя і одночасного охолодження деталей між їх трущимися поверхнями використовують олії.
Змащувальна система двигунів необхідна для безперервної подачі масла до тертьових поверхонь деталей і відводу від них теплоти.
У масел повинні бути оптимальна в'язкість, хороша змащуюча здатність, високі антикорозійні властивості і стабільність. Для поліпшення експлуатаційних властивостей в них додають спеціальні присадки.
Моторні масла ділять на шість груп: А, Б, В, Г, Д і Е. Для двигунів сільськогосподарських тракторів застосовують масла груп В, Г і Д.
Масл...
