отивного світлофора і дозволяє зупинити поїзд на більш близькій відстані від заборонного сигналу, ніж дозволяє апаратура САУТ;- Кнопка «відправ» - діє при «Б» показанні локомотивного світлофора і дозволяє відправлятися з бічних некодованих шляхів, а також дає можливість невпинного проїзду по бічних некодовані шляхах зі швидкістю не більше 50 км / год;- Кнопка «ОС» - скасовує дію обмеження швидкості після проходження хвостовим вагоном поїзда зони обмеження. Скасування обмеження необхідна у випадках, коли довжина поїзда менше значення, використовуваного при обчисленнях апаратурою САУТ;- Тумблер «АЛС-САУТ» - у положенні «АЛС» відключає вихідні сигнали апаратури САУТ-ЦМ від ланцюгів локомотива. При цьому положенні тумблера апаратура САУТ-ЦМ не виробляє розбір тяги, гальмування і зняття напруги з котушки ЕПК. Крім того, при необхідності встановлюється тумблер вибору алгоритму роботи апаратури САУТ-ЦМ «Вантажний - Пасажирський» або «Вантажний - Одиночне слідування».
Управління гальмами поїзда
Пневматичне гальмування виробляється розрядкою зрівняльного резервуара через приставку електропневматичну. Приставка Електропневматична містить два клапани - гальмівний (ТК) і відпускною (ОК). У режимі гальмування знімається напруга з цих клапанів, відпускної клапан перекриває канал харчування зрівняльного резервуара стисненим повітрям, а через гальмівний клапан проводиться розрядка зрівняльного резервуара на величину (0,07 ± 0,02) МПа для вантажного поїзда і на величину (0,05 ± 0,03) МПа - для пасажирського. Після досягнення необхідної величини розрядки на гальмівний клапан подається напруга - виробляється перекриша. Якщо величина уповільнення поїзда буде недостатньою, то апаратура САУТ може виробляти додаткову розрядку ступенями 0,04-0,05 МПа. Відпустка гальм проводиться машиністом. Апаратура САУТ визначає момент відпустки по появі сверхзарядного тиску і подає напругу на відпускний клапан. Електропневматичне гальмування виробляється шляхом подачі напруги на реле відпустки (РО) і реле гальмування (РТ). При досягненні тиску в гальмівних циліндрах (0,15 ± 0,1) МПа знімається напруга з реле гальмування - виробляється перекриша. Відпустка гальм проводиться автоматично зняттям напруги з реле відпустки.
.1.2 Колійні пристрої САУТ
Шляхове пристрій САУТ (точка САУТ) складається з електромагнітного контуру (шлейфа), утвореного ділянкою правого по ходу руху рейки та електричної ланцюгом колійного генератора САУТ (кабель, муфта, сталева перемичка).
Колійні пристрої САУТ-У встановлюються у кожного прохідного, вхідного, маршрутного світлофора і на виході зі станції і передають на локомотив інформацію за допомогою довжин шлейфів і частот струмів в шлейфі. Використовуються частоти 19,6; 23; 27; 31 кГц. Довжини шлейфів пропорційні: L1 (19.6 кГц або 31 кГц, основна частота) - довжині першого (після шлейфу) блок-ділянки, L2 (27 кГц) - довжині другого блок-ділянки при основній частоті 19.6 кГц або обмеження швидкості при основній частоті 31 кГц , L12 (відстань між шлейфами) - ухилу. Довжина шлейфу предвходного, вхідного, маршрутного колійного пристрою САУТ-У може змінюватися (перемиканням точок підключення до рейки) при зміні маршруту приймання на станцію.
- Колійні пристрої САУТ-Ц, що встановлюються на виході зі станції, передають на локомотив код перегону за допомогою амплітудно-модульованого сигналу з не...
