ацією потужності обох двигунів, двигуни ТВ2-117А з 1984 р. випускаються з графітовим ущільненням вузла II опори ротора турбокомпресора замість контактно-кільцевого. Двигуни з зазначеним зміною мають умовне позначення ТВ2-11АГ і за своїми технічними параметрами та експлуатації не відрізняються від двигунів ТВ2-117А.
Основні характеристики двигуна ТВ2-117А (АГ):
· Тип двигуна ... турбогвинтовий, з вільною турбіною
· Напрямок обертання ....................................... ........ ліве
· Частота обертання вільної турбін. 12000 об / хв (100%)
· Потужність на вихідному валу (злітна режим) .... 1500 к.с.
· Суха маса ......... не більше 334 кг + 2%
· Довжина з агрегатами і вихлопним патрубком ... не більше 2843 мм
· Ширина ........... не більше 550 мм
· Висота ............... не більше 748 мм
2. ВІДМОВА ОДНОГО ДВИГУНА
2.1 ОЗНАКИ ВІДМОВИ ДВИГУНА
Під відмовою двигуна розуміються випадки мимовільної повної або часткової втрати потужності, а також випадки порушення працездатності силової установки, що потребують або аварійного, або нормального (з режиму малий газ) вимикання двигуна, або зменшення режиму роботи двигуна.
Повна втрата потужності одного двигуна в польоті супроводжується:
§ різкою зміною характеру шуму від роботи двигунів;
§ зміною кутового положення вертольота (пікіруванням, а також розворотом і крен вправо) із зменшенням висоти польоту, викликаним зменшенням частоти обертання несучого гвинта;
§ зменшенням частоти обертання турбокомпресора, температури газу, тиску палива і масла на вході в двигун.
При відмові (виключенні) одного двигуна автоматика виводить працюючий двигун на підвищений режим роботи аж до злітної залежно від величини кроку несучого гвинта, яке витримується пілотом, і відповідної їй частоти обертання несучого гвинта. Автопілот в цьому випадку стабілізує або демпфує зміни кутового положення вертольота. Така робота автоматики значно зменшує викликане відмовою двигуна падіння частоти обертання несучого гвинта і розбалансування вертольота, полегшує пілотування, однак не виключає прийняття пілотом енергійних заходів щодо встановлення найвигідніших режимів польоту вертольота з двигуном, що відмовив.
При часткову відмову одного з двигунів, коли відбувається поступове падіння потужності, система автоматичної підтримки частоти обертання несучого гвинта забезпечує на початку відмови збереження частоти обертання в заданому діапазоні. Тому такий вид відмови двигуна по «поведінки» вертольота, як правило, не може бути виявлений.
Пілот про такий вид відмови може судити за відхиленнями від норми параметрів роботи одного з двигунів (зменшення частоти обертання ротора турбокомпресора або пониження температури газу перед турбіною та ...
