люнок 1. Схема АКПП F4AEL-K автомобіля KIA Spectra. br/>
Конструкція АКПП F4AEL-K (див. рис. 1):
1. Гідротрансформатор
2. Мала сонячна шестерня
3. Мале зубчасте колесо
4. Велике зубчасте колесо
5. Муфта заднього ходу
6. Стрічковий гальмо зниженої передачі і передачі заднього ходу
7. Муфта третьої і четвертої передачі
8. Обгону муфта
9. Стрічковий гальмо другої та четвертої передачі
10. Велика сонячна шестерня
5.2 Опис пристрою та принципу дії досліджуваного агрегату (АКПП F4AEL-K)
Основні компоненти АКПП F4AEL-K:
1. Гідротрансформатор - служить для передачі крутного моменту безпосередньо від двигуна до елементів автоматичної коробки передач. Він встановлений в проміжному кожусі, між двигуном і коробкою передач і виконує функції звичайного зчеплення.
2. Планетарний ряд - служить для зміни передавального відносини в автоматичній трансмісії при перемиканні передач.
3. Стрічковий гальмо, муфта переднього ходу, муфта заднього ходу - компоненти, за допомогою яких здійснюється перемикання передач.
4. Пристрій управління. Цей вузол складається з маслосборника (піддон коробки передач), шестеренчатого насоса і клапанної коробки. Клапанна коробка являє собою систему каналів з розташованими в них клапанами і плунжерами, які виконують функції контролю й управління.
Цей пристрій перетворює швидкість руху автомобіля, навантаження двигуна і ступінь натиснення на педаль газу в гідравлічні сигнали. На основі цих сигналів, за рахунок послідовного включення і виходу з робочого стану фрикційних блоків, автоматично змінюються передавальні відносини в коробці передач.
У даній роботі буде послідовно розглянуто пристрій і принципи роботи перелічених вище складових АКПП F4AEL-K.
Розглянемо будову та принцип роботи гідротрансформатора (див. рис. 2). Гідротрансформатор складається з наступних основних деталей:
-насосного колеса, виконаного заодно з корпусом гідротрансформатора;
-турбінного колеса, з'єднаного з первинним валом КПП;
-реакторного колеса, з'єднаного через муфту вільного ходу з нерухомою деталлю КПП - кожухом первинного валу.
Крім того, з гидротрансформатором працює спільно масляний насос, демпферна пластина, статор в зборі. Корпус гідротрансформатора кріпиться на демпферною пластині до коленвалу ДВС і завжди обертається при роботі двигуна заодно з коленвалом. Муфта вільного ходу дозволяє обертатися реакторному колесу в ту ж сторону, куди направлено і обертання коленвала.
В
Малюнок 2. Пристрій гідротрансформатора.
При рушанні автомобіля з місця обертові лопатки насосного колеса відкидають робочу рідину (масло) на лопатки нерухомого турбінного колеса. Протікає між лопаток рідина має енергію. Коли турбінне колесо нерухомо, то сила зіткнення рідини з поверхнею лопатки найбільша, що дозволяє створювати крутний момент на турбінному колесі, що перевищує крутний момент на двигуні в кілька разів. Реакторне колесо отримує відбиту від турбінного колеса хвилю рідини і направляє її на вхід насосного колеса. Оскільки реакторне колесо отримує відбитий потік рідини, який змушував би його обертатися в протилежну сторону від напрямку обертання коленвала, муфта вільного ходу заблокована, реакторне колесо нерухомо.
Коли автомобіль рушив і набрав швидкість, турбінне колесо починає обертатися зі швидкістю, що дорівнює швидкості насосного колеса. Зіткнення потоку рідини з лопатками турбінного колеса майже не відбувається, момент на турбінному (Вихідному) колесі дорівнює моменту на вхідному (насосному) колесі. При відпуску педалі акселератора двигун ще уповільнює своє обертання. Рідина перестає відбиватися від лопаток турбінного колеса і штовхати реакторне колесо убік, зворотний напрямку обертання коленвала. Навпаки, реакторне колесо отримує напір рідини, захопливий його убік обертання коленвала. У цьому напрямку муфта вільного ходу дозволяє реакторному колесу вільно обертатися.
Блокування гідротрансформатора Lock-Up. У зв'язку з підвищенням вимог до паливної економічності автомобілів існує необхідність у застосуванні блокування (виключенні з роботи) гідротрансформатора. Блокування досягається кількома шляхами: тільки гідравлічним і механічним, або комбінацією гідро-та електроприводу при використання управління мікропроцесором або електронною схемою.
Для блокування застосовуються такі виконавчі механізми: гідравлічний поршень у вигляді диска, пов'язаним з турбінним колесом, відцентрова муфта, планетарна передача, механічне з'єднання вхідного і вихідного валу гідротрансформатора.
В
Малюнок 3. Блокування гідротрансформатора Lock-Up. br/>
Блокування гідротрансформатора відбувається при зниженні ККД і збільшенні коефіцієнта трансформації (більше 0,85), ГТ блокують спеціальної муфтою.
У результаті бло...
