кування ГТ, з'являється ряд переваг:
- Поліпшення паливної економічності
- Зниження температури масла
- Зниження частоти обертання колінчастого вала
- Відсутня відносне переміщення (прослизання) насоса і турбіни.
Включення муфти відбувається плавно, водій не помічає факт спрацьовування муфти.
Масло переміщує поршень турбіни до оболонки насоса, насос і турбіна з'єднуються через фрикційний матеріал з передавальним числом 1:1.
Вісім пружин демпфера муфти згладжують крутильні коливання в трансмісії (аналогічно демпфера зчеплення в МКПП).
блокування не застосовують на 1,2,3 швидкостях з метою використання мультиплікації крутного моменту ГТ при розгоні.
Блокування включається на 4 або 5 швидкості.
Блокування на знижених швидкостях може спостерігатися при несправності ("зависанні") клапана муфти блокування DCSV Damper clutch control solenoid valve, в цьому випадку перемикання швидкостей вгору буде "розтягнуто", автомобіль повільно розганяється з заблокованим гидротрансформатором.
Корпус трансмісії.
Корпус трансмісії відлитий з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин:
1. Корпус гідротрансформатора. p> 2. Корпуси АКПП. p> В якості ущільнення при з'єднанні частин корпусу використовується спеціальний герметик Threebond 1281B. Так само в корпусі трансмісії виконані канали для подачі масла до виконавчих механізмам. При установці піддону і задньої кришки корпусу АКПП так само використовується спеціальний герметик.
Масляний насос.
Масляний насос забезпечує потік масла і розвиває керуючий тиск (тиск в лінії). Масло від насоса через клапанну систему управління підводиться у виконавчі механізми АКПП (Фрикційні багатодискові муфти та гальма), а так само живить гідротрансформатор. Якщо насос не в змозі створити потрібний тиск - система стає повністю або частково несправна. Насос приводиться в дію механічно від колінчастого вала двигуна.
В
Малюнок 4. Масляний насос. br/>
Планетарна передача АКПП F4AEL-K являє собою планетарний механізм з подвійним сателітом, виконаний за схемою Равіна (Ravigneaux type planetary gear set). Дві сонячні шестірні передня і задня, з'єднані через довгий сателіт. Підведення крутного моменту до передньої шестірні для різних передавальних чисел при русі вперед, до задньої сонячній шестірні для включенні заднього ходу. Два ряди сателітів розташованих на одному повідку. Одна планетарна шестерня. Відведення крутного моменту до головної передачі. На шестерні розташований паркувальний зубчастий вінець. Для управління включенням передач використовуються передня і задня муфти, доповнені двома утримують стрічковими муфтами і утримує обгінної муфтою. КПП дозволяє включати передачі:
- нейтральну;
- знижену (першу і другу передачі);
- пряму передачу;
- задній хід.
Для отримання четвертої прискорює передачі використовується такий же вузол планетарного редуктора. При цьому муфта включення прискорює передачі зачіпається з водилом. Планетарна КПП системи Равіна може мати різні модифікації, але всі вони працюють за однаковими принципами і виконують однакові функції. Система Равіна набула поширення завдяки компактній компоновці планетарного редуктора, тому широко застосовується на передньопривідних автомобілях з поперечним розташуванням двигуна.
В
Малюнок 5. Планетарний механізм з подвійним сателітом.
Виконавчі механізми АКПП
Щоб включити ту чи іншу передачу, необхідно механічно з'єднати між собою корпус КПП і водило (або епіциклічних або сонячну шестерню). При цьому буде досягнуто включення відповідно заднього ходу, або однієї, або іншої передачі. В даний час всі виробники автоматичних трансмісій використовують одні й ті ж механізми. Це багатодискові зчіпні муфти (Див. Малюнок 6), стрічковий гальмо з сервоприводом (див. Малюнок 8), і муфти вільного ходу (див. Малюнок 9).
Найбільш відповідальний і найменш довговічний вузол в КПП - автоматі це багатодискові зчіпні муфти. Вони дозволяють з'єднувати з валом КПП різні частини планетарного редуктора. Зовнішній вигляд муфти в зборі та її складових частин майже не відрізняється від мотоциклетного зчеплення. Муфта складається з:
- металевих провідних дисків з шліцами по внутрішньому периметру, які входять у зачеплення з валом всередині муфти;
-ведених дисків з фрикційними накладками. Диски мають шліци на зовнішньому периметрі і вони входять в зачеплення із зовнішнім корпусом муфти;
-натискного диска (він встановлюється першим) з ущільнювальними манжетами по зовнішньому та внутрішньому діаметру.
Ведучі та відомі диски чергуються між собою. У незадіяному стані диски зчіпної муфти не стисло між собою і крутний зараз не передається. Включення муфти досягається шляхом нагнітання масла між корпусом муфти (що має форму стакана з прорізами для шліців) і...
