ї головки блоку ціліндрів (ГБЦ) i освіти в ній тріщін. Плівка масла в парах тертим при недостатньому охолоджуванні становится Менш міцною, что приводити до інтенсівного ЗНОС деталей, что труться. У дізелів прогари поршнів и Інші серйозні дефекти вінікають в результаті несправностей палівної апаратури. Режими ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля такоже вплівають на ШВИДКІСТЬ ЗНОС двигуна. Робота двигуна Переважно на максимальних навантаженості и частотах Обертаном колінчастого валу может помітно понізіті его ресурс (на 20-30% и більш). Перевіщення допустимого числа оборотів приводити до руйнування деталей. Около 70% ЗНОС двигуна доводитися на режим пуску. Особливо спріяє зниженя ресурсу холодний пуск, ЯКЩО в двигун залито масло з невідповідною вязкостно-температурних характеристик. При температурі - 30oС ВІН еквівалентній (по знос) пробігу в декілька сотень кілометрів. Зв «язано це, дере за все, з скроню в» язкістю масла при нізькій температурі - для его надходження (прокачування) до пар тертим Потрібний больше годині. Короткі поїздкі на непрогрітому двігуні взимку спріяють появі відкладень в Системі МАСТИЛА І корозійному ЗНОС поршнів, їх кілець и ціліндрів.
Визначення необхідності капітального ремонту
Попереднє діагностування двигуна на предмет проведення капітального ремонту проводитися за Наступний параметрах. Про надмірній знос вкладішів и шійок колінчастого валу і (або) других підшіпніків ковзання, як правило, свідчать стукотить в кривошипно-шатунном механізмі и зниженя ТИСК в Системі мастила. Стукотить розрізняють помощью стетоскопа (тут и далі дів. Табл. 1); ТИСК вімірюється манометром. Ознакой сильного ЗНОС деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ) є велика Витрати масла (прежде 0,7-1,0 л/1000 км.), Характерний сизий дим у відпрацьованіх газах и низька компресія (ТИСК в ціліндрі в кінці такту стиснения). Іноді причинами диму и надмірної витрати масла могут буті Втрата еластічності маслосо «емніх ковпачків клапанів и закоксовіваніє масляними відкладеннямі маслосо» емніх поршневих кілець, а Падіння компресії - прогар клапанів або прокладки ГБЦ. Такі несправності усуваються в рамках СЕРЕДНЯ ремонту. Компресія вімірюється компресометром, а причина ее зниженя встановлюється помощью пневмотестери. Огляд поверхонь ціліндрів на предмет наявності задірів проводитися з використаних ендоскоп.
залишкових решение про проведення капітального ремонту в ПОВНЕ об'ємі ухвалюється, як правило, при дефектації (дів. нижчих) после вімірів ЗНОС и биття шійок колінчастого валу и ЗНОС ціліндрів, что проводяться з використаних відповідного мікрометра, або вимірювальної скоби, стрілочного індікатора и нутроміра. Крім того капітальний ремонт проводитися у випадка заклінювання двигуна, обрів шатуна, руйнування поршнів, оскількі колінчастій вал и блок ціліндрів отримуються серйозні Пошкодження.
1. Характеристика, будова та призначення насоса автомобіля КамАЗ
Масляний насос слугує для прімусової подачі мастила до найбільш напруженного деталей двигуна, а такоже до приборів его очищення й охолодження.
На автомобільніх ДВИГУН Використовують Масляні насоси шестеренчестого типу, одно-або двох секційні. Їх встановлюються в піддоні картера (Автомобілі ГАЗ - 24 (Волга), КамАЗ - 5320) або з зовнішньої сторони на картері (автомобілі ГАЗ - 53А, Зіл - 130). Чи не залежних від місця розташування ...
