точний ремонт (ТР - 1) порожніх вагонів, здійснюваний при комплексній підготовці їх до перевезень з отцепкой від складу і подачею на спеціалізовані колії;
поточний ремонт (ТР - 2) з отцепкой вагонів від транзитних і прибулих поїздів або від сформованих складів.
Обсяг робіт при всіх видах ремонту вагонів встановлений відповідними настановами, інструкціями та технічними вказівками.
3. ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ
Візки в процесі експлуатації піддаються зносу і різних ушкоджень.
У литих боковинах візків виявляють зноси напрямних букс, надресорних балок і отворів для валиків підвіски башмаків, тріщини в буксових отворах і ін
У литих надресорних балках спостерігаються поперечні тріщини на вертикальних і горизонтальних стінках, тріщини підп'ятників і зварних швів коробок ковзунів. Знос підп'ятників, ковзунів і направляючих балок. У надресорних зварних балках коробчатого перетину найчастіше зустрічаються тріщини у верхній горизонтальній частині та в посилюючої накладці, у вертикальній стінці, нижньому поясі і зварних швах.
У візках типу 18-100 виявляються також зноси і ослаблення фрикційних планок, злами, тріщини і знос фрикційних клинів, відсутність або злам ковпака ковзунів, зноси похилих поверхонь надресорних балок.
Тріщини в буксового прорізу сталевих литих боковин з'являються внаслідок нерівномірного прилягання боковини до корпусу букси, а також внаслідок вад в металі.
Тріщини і злами надресорних балок візків виникають в результаті перенапруження в металі або низької якості їх виготовлення і ремонту. У сталевих литих надресорних балках причиною появи тріщин або зламів може бути також порушення технічних вимог при виготовленні.
Несправності в візках експлуатуються вагонів виявляють при технічному огляді з пролазкой на пунктах технічного обслуговування і пунктах підготовки вагонів до перевезень.
При планових видах ремонту вагонів в депо і на ВРЗ для виявлення дефектів в деталях візків використовують засоби магнітного контролю, а також застосовують капілярний метод для виявлення тріщин в надресорних балках і бічних рамах.
Не допускаються до руху в поїздах вантажні вагони, у візках яких сумарний зазор між ковзунами з обох сторін більше 20 мм або менше 2 мм; різниця діаметра коліс колісних пар в одному візку вагона не повинна бути більше 20 мм, у двох візках - більше 40 мм.
Не можна експлуатувати візки з тріщинами в ковзуна незалежно від розміру, а також із зламом коробки ковзуна. Не повинно бути тріщин влитий бічній рамі і надресорна балці.
Рис. 2 надресорних балка
4. ТЕХНОЛОГІЯ РЕМОНТУ ВУЗЛА
Вхідний контроль візків при деповському та капітальному ремонті роблять після постановки вагонів на ремонтні позиції.
При цьому перевіряють стан деталей ресорного комплекту, завищення фрикційних клинів щодо надресорна балки, наявність вільного переміщення фрикційних клинів і пружин, зазори між ковзунами візки і рами вагона. Результати перевірок заносять в дефектну відомість і використовують при ремонті деталей та вузлів.
Перевіряють термін ...
