стопорной пластини і два отвори М16 для болтів, що кріплять пластину.
Після обточування подступічние частини і шийки осі колісної пари накочують роликами і шліфують. Особливу увагу приділяють обробці перехідних галтелей, так як від цього залежить ступінь концентрації напруг і втомна міцність осі.
Центр рушійного колеса коробчатой ??конструкції виготовляється відливанням, складається з подовженою маточини, обода і з'єднує їх середньої двостінної частини з полегшуючими отворами. На обід насаджують бандаж. Канал, що закривається пробкою, призначений для подачі масла під тиском при розпресування колісної пари. Після відливання колісні центри отжигают для зняття внутрішніх напружень.
Бандажі колісних пар виготовляють із сталі марки 60. Основна поверхню катання бандажа має конусність 1:20 - для центрування колісної пари в колії і забезпечення рівномірного зносу на поверхні катання. Ухил 1:7 передбачений для розміщення накату металу, що утворюється внаслідок пластичних деформацій.
Формування колісних пар виробляють напресуванням або тепловим методом. Напресування зубчастих коліс на колісний центр виробляють в холодному стані; перед напресуванням посадочні поверхні змащують чистим рослинним маслом, а привалочного торцеві поверхні зубчастого колеса і центру - суриком. При гарячої посадці маточину зубчастого колеса нагрівають рівномірно до температури 200-250оС. Бандаж на обід колісного центру насаджують нагрітим до температури 250-320оС; натяг повинен бути 1-1,5 мм на кожні 1000 мм діаметру. Бандаж насаджують до упору бурти в торець обода колісного центру, потім заводять бандажне кільце і обжимают бурт на верстаті. Колесо в зібраному вигляді напресовують на вісь.
.2 Методи ремонту і підвищення надійності колісних пар
Ремонт і формування колісних пар по стабільності номенклатури, по спеціалізації робочих місць та обладнання відноситься до масового виробництва. Однак на більшості вагоноремонтних підприємств за невеликої програми ремонту колісних пар рівень організації виробничих про цессов в колісних цехах не відповідає вимогам масового про ізводства, що характеризується високою продуктивністю праці та низькою собівартістю деталей. Найбільш прогресивною формою організації основного виробничого процесу є потоковий метод ремонту і формування колісних пар, який характеризується строгою послідовністю виконання ремонту на спеціалізованих за видами робіт операціях.
В колісних цехах найбільшого поширення набули потокові лінії з переривчастим рухом деталей, яке виникає в результаті різної продуктивності застосовуваного обладнання, не синхронізованого з випуску. У зв'язку з цим між окремими операціями утворюються заділи, в яких колісні пари або їх елементи простоюють в очікуванні чергової операції. Поточні лінії характеризуються тактом, тобто часом, що витрачається на випуск з ремонту однієї колісної пари. Такт визначається відношенням дійсного фонду часу на випуск (кількість деталей) за аналізований період. Ритм - зворотне значення такту - характеризується кількістю деталей, що випускаються в одиницю часу. Найважливішим показником, що характеризує організацію виробничого процесу в часі, є длитель ність виробничого циклу, тобто час від початку до кінця процесу огляду, ремонту або формування колісних пар. Цикл складається з технологічного, між...
