ємодії коліс і рейок істотно залежать від безпружинних мас локомотива, значну частину яких складають маси колісних пар. Для зниження цих сил доцільно зменшити масу колісних пар із збереженням механічної міцності коліс. Динамічна взаємодія колеса і рейки викликає у візку ізгібние коливання осі колісної пари. Такі коливання виникають також під дією сил, створюваних колесами з некруглими, власних коливань колісної пари або окремих коліс, навантажень на кузов, сил, що виникають при гальмуванні, і т. д. Частота коливань збільшується нелінійно у міру підвищення швидкості руху рухомого складу. Ізгібние коливання осі проявляються у розмаху коливань букси. Коливання коліс, напресованих на вісь з натягом, призводять до виникнення динамічних сил, діючих на шлях, підвищенню напруг вигину осі колісної пари, а також є причиною фрикційної корозії і виникнення тріщин в осях (при недостатній втомної міцності матеріалу).
Сили взаємодії коліс і рейок, що забезпечують напрямок руху локомотива, залежать від конфігурації профілю бандажа, яку слід вибирати так, щоб забезпечувалася безпека руху та умови стійкості коліс від сходу з рейок.
Взаємні прослизання коліс, пов'язані з різницею їхніх діаметрів, знижують реалізовану силу тяги. Тому доцільно вибирати такий профіль колеса, щоб зноси поверхні катання в процесі експлуатації були мінімальними.
В процесі експлуатації колісні пари найбільшою мірою схильні до зносу від сил тертя і корозійного, а в меншій - тепловому і електрокоррозіонному та іншим видам. Корозія виникає як в результаті метеорологічних умов, так і внаслідок обмивки вузлів рухомого складу з використанням миючих засобів. Для зменшення дефектів гальмівного походження застосовуються композиційні колодки замість чавунних. На міцність колеса крім усього впливає і висока температура, яка виникає при гальмуванні, особливо в зоні переходу обода до диска. Температура в зоні обода і диска в міру зменшення товщини обода, значно збільшується. А внаслідок зменшення товщини диска, радіальні напруги в диску з внутрішньої сторони колеса до зони переходу до обода ростуть.
В останні роки почастішали випадки утворення нерівномірного прокату коліс. Цей дефект виникає в основному через жорсткості шляху, підвищеній швидкості та освіти на поверхні катання коліс дефектів гальмівного походження.
Для аналізу причин появи дефектів і розробки заходів щодо їх усунення, велике значення має класифікація, яка встановлює зв'язок між характеристиками зносу, пошкодження колісної пари і умов експлуатації. Якість та ефективність ремонту багато в чому залежить від виконавців і організаторів виробництва в колісних цехах, від їх знань передової технології і професіоналізму.
Колісна пара складається з: осі - 6, двох колісних центрів - 3, на які насаджені бандажі - 1 (поверхня катання бандажа - 5) з встановленими бандажними - 2 кільцями і зубчасті колеса - 7
Вісь виготовляється куванням з осьової стали Ос.Л з подальшою нормалізацією і відпусткою. У осі розрізняють наступні ділянки: буксові шийки, предподступичная частини, подступічние частини, шийки під моторно-осьові підшипники тягового двигуна і середню частину. Діаметри окремих частин різні і переходи повинні бути плавними; їх називають перехідними галтелями. На кінцях осі є різьблення для гайок роликопідшипників, паз для ...
