рті може виникнути на будь-якому етапі: зліт, політ, посадка. Тому дуже важливо знати особливості авіаційних катастроф, вміти себе вести в разі їх виникнення, вміло користуватися аварійно-рятувальним обладнанням, яке знаходиться на борту повітряного кошти.
Аналіз авіакатастроф і аварій останніх років показує, що причини, що призводять до авіапригода, можна об'єднати в такі групи:
? помилки людини - 50-60%;
? відмова техніки - 15-30%;
? вплив зовнішнього середовища - 10-20%;
? інші (нез'ясовані) - 5-10%.
Більше половини авіапригод відбувається на аеродромах і прилеглої території. За елементами польоту вони розподіляються таким чином:
? посадка - 36%;
? зліт - 30%;
? крейсерський політ - 18%;
? захід на посадку - 16%.
Як видно з наведених даних, не менше половини авіапригод трапляється через помилки людини, в переважній більшості випадків - членів екіпажу.
Обледеніння літака становить велику небезпеку для польотів. Однак пілот може не боятися обмерзання, якщо він добре знає причини утворення льоду і вміє боротися з почався обмерзанням літака. Пілот повинен по можливості уникати польотів у районах, де можливе обмерзання. Він повинен вміти боротися з утворенням льоду на зовнішніх поверхнях літака і у всмоктувальній системі двигуна.
Як правило, обмерзання буває при польотах нижче інверсійного шару, уздовж фронтів і над горами. Для того щоб уникнути обмерзання, потрібно піднятися в більш теплі шари повітря. Набір висоти слід продовжувати, поки температура збільшується. Коли температура перестане рости, слід перейти в режим горизонтального польоту, щоб не потрапити в наступний шар можливого обмерзання. У теплих фронтах температура натекающего теплого повітря може бути вище температури замерзання, внаслідок чого обмерзання тут відбуватися не буде. У верхній же частині облікової температура може бути досить низькою, тому в них можливе сильне обмерзання.
При перших ознаках обмерзання потрібно насамперед спробувати вийти з району обмерзання ще до застосування пневматичного антіобледенітеля, так як при тривалому його використанні спостерігається наростання льоду в місцях з'єднання «калоші» з обшивкою крила.
Пневматичну антіобледенітельную систему не можна включати при зльоті та посадці, тому що при цьому погіршуються аеродинамічні якості крила. Не можна також користуватися такою системою, якщо на поверхні крила за «калошами» утворюється товстий шар льоду.
На деяких літаках для запобігання обмерзання несучих поверхонь проводиться обігрів передніх кромок крила і хвостового оперення. Нагріте повітря по трубопроводах підводиться до передніх крайках крила, хвостового оперення і до стекол ліхтаря кабіни. Таку антіобледенітельную систему в разі потреби можна включати безпосередньо перед зльотом і тримати її включеною до тих пір, поки не мине небезпека обмерзання. Під час польоту систему слід включати всякий раз, коли очікується або вже почалося зледеніння літака. Систему необхідно тримати включеною досить довго, для того щоб встигла прогрітися обшивка крила. Лід при цьому відскакує від поверхні крила як від вибуху.
