під'їзними коліями для представлення її в органи залізничного транспорту;
· обстеження і проектування промислових будівель і споруд.
· геодезичні роботи
· проектування під'їзних залізничних шляхів
· проектування та паспортизація залізниць
· геодезичні вишукування залізничних колій
· інженерна геологія - основа надійного проектування
· геофізичні дослідження свердловин і місцевості
· дослідження грунту - способи і методи
· інженерно-геологічні вишукування - невід'ємна частина будівництва
· інженерно-геодезичні вишукування як початковий етап роботи з ландшафтом
· буріння водяних і розвідувальних свердловин
Весь комплекс робіт погоджується з органами залізничного транспорту.
4. Відомості про проходження практики в ПІІ Транспромпроект
При проходження виробничої практики в ПІІ ТрансПромПроект на початку ми знайомилися з ГОСТами і СНіПами, без дотримання яких, не виконується жоден проект це: ГОСТ 21.1101-92 Основні вимоги до робочої документації raquo ;, СНиП 2.05.07-91 * Промисловий транспорт raquo ;, СНиП 32.01-95 Залізниці колії 1520 мм і багато інших. За нормативами виконуються всі проекти і креслення, так як їх дотримання дуже важливо згодом, адже від того, наскільки правильно і точно виконано креслення залежить доля всього проекту.
Протягом проходження виробничої практики я займалася кресленням водопропускних труб і занесенням їх в базу АБДМ.
Під час роботи в проектно-вишукувальний інститут у мене була можливість виконати завдання по практиці, видане моїм науковим керівником.
Була позначена проблема, її актуальність, поставлені мета і завдання, визначено об'єкт дослідження, після чого проводилися лабораторні випробування і аналіз їх результатів.
Проблема:
Прогноз технічного стану колії.
Актуальність проблеми:
Моніторинг напруженого стану безстикової колії необхідний для визначення стану колії та прогнозування його роботи під колесами екіпажів, від чого залежить оцінка безпеки, плавності і безперебійності руху поїздів.
Спочатку основою моніторингу була система візуального контролю. Потім для пошуку дефектів матеріалу стали використовувати різні прилади - від ручних до вагонів-дефектоскопів. Сьогодні середня виявляємість гостродефектні рейок - 7,4 на 1000 км на рік.
Моніторинг геометрії шляху виконується за допомогою широкого спектра інструментів - аж до вагонів-колієвимірювачів. Наприклад, динамічний комплекс Інтеграл дозволяє контролювати більше 100 параметрів - від геометрії шляху до габаритів. Для прогнозу технічного стану колії використовують базу даних автоматизованої системи управління (АСУ-П), а в перспективі буде застосовуватися єдина корпоративна автоматизована система управління інфраструктурою (ЕКАСУІ).
Існуючі методи моніторингу шляхи дозволяють оцінити температурне напружений стан безстикової колії - через відхилення його температури від розрахункової, хоча на цей стан, як уже вказувалося, впливає велика кількість чинників.
Температуру рейок вимірюють спеціальними термометрами, влітку - при прогнозуванні найвищих температур, взимку - у випадку падіння температури на 60 ° C і більше від температури закріплення рейок.
Температурний стенд звичайно являє собою шматок рейки, в висвердлений отвір якого вставлений звичайний або електронний термометр. Дані з термометра знімають кожні 2 ч.
Ці методи не виключають суб'єктивність - людський фактор. Тобто, процес повинен бути автоматизований.
Мета роботи: технічний безстикової шлях поїзд
Моніторинг напрядженного стану безстикової колії.
Завдання роботи:
1. Розібрати з датчиками для вимірювання напруженого стану і температури железноджорожного безстикової колії.
. Провести лабораторні випробування.
. Підібрати матеріали для проведення польових випробувань.
Об'єкт дослідження:
безстикової залізничну колію.
Теоретична частина:
У практиці залізниць використовуються дві конструкції колії: безстикової і ланковою. У Росії конструкція б...
