Австралією; 3) Східну Азію з Південної і Південно-Західною Азією, з Латинською Америкою, Африкою та Австралією.
У середині 1980-х рр. у розвитку морських контейнерних перевезень настав новий етап: судноплавні компанії «Юнайтед Стейтс Лайнз» (США) і «Евергрін Лайн» (Тайвань) почали експлуатацію навколосвітніх контейнерних ліній із заходами в базові порти Західної Європи, США та Східній Азії при інтервалі 7-8 днів. На цих лініях задіяні новітні великотоннажні швидкісні контейнеровози. Слідом за першими та інші судноплавні компанії стали пропонувати подібний кругосвітній сервіс.
Контейнеризація різних видів транспорту при розширенні змішаних перевезень з використанням різних його видів викликала до життя ще одне вельми цікаве з географічної точки зору явище - формування так званих «транспортних мостів». Нерідко їх називають також «сухопутними мостами» («ЛЕНДБРИДЖ»).
Прикладом таких інтермодальних перевезень є транспортні шляхи Японія - Європа:
1. Сибірський сухопутний міст (Siberian Land Bridge): Японія (Ю. Корея, Тайвань і т.д.) - морський транспорт - Порт Східний - залізничний транспорт - Брест - залізничний, автомобільний або водний транспорт - Західна і Східна Європа.
. Американський сухопутний міст (American Land Bridge), що розгалужується на північноамериканському континенті за двома напрямками:
Японія - морський транспорт - Окленд - залізничний транспорт - Гарбестон - морський транспорт - Європа;
Японія - морський транспорт - Лос-Анджелес - залізничний транспорт - Новий Орлеан - морський транспорт - Роттердам і т.д.
. Канадський сухопутний міст (Canadian Land Bridge): Японія - морський транспорт - Сіетл - залізничний транспорт - Монреаль - морський транспорт - Гамбург, Роттердам і т.д.
Найбільш короткий транспортний шлях з Азії в Європу - це Сибірський (Siberian Land Bridge), проте в останні роки він задіяний незначно.
При їх експлуатації поєднують застосування контейнеровозів, а іноді і суден-балкерів з маршрутними швидкісними залізничними складами і автопоїздами. До теперішнього часу найбільшу популярність здобули два таких «моста»: між Західною Європою і Японією і між Японією і східним узбережжям США (рис. 115).
Транссибірський «транспортний міст» почав діяти ще в 1970 р Його крайніми точками зазвичай вважають Роттердам і Іокогаму, відстань між якими (при використанні залізниць України та Росії) становить 13770 км. Весь цей шлях можна розділити на три відрізки. На першому з них вантажі з Західної Європи доставляють сухопутним транспортом на прикордонні вузли або морським - в чорноморські та балтійські порти СНД. На другому відрізку їх транспортують поїздами-експресами або звичайними складами по залізницях європейської частини території СНД і по Транссибірській магістралі до портів Тихоокеанського узбережжя (Знахідка, Східний). На третьому відрізку їх знову доставляють по морю до Йокогами та інші порти Японії, а також в Сянган і Манілу. Вантажі з Японії в Західну Європу йдуть тим же шляхом, але у зворотному напрямку. Час транспортування становить приблизно 35 діб.
Використання транссибірського «транспортного мосту» обходиться приблизно на 20% менше за вартістю, ніж перевезення вантажів у тому ж напрямку тільки морем, так як при транспортуванні їх через Суецький канал відстань збільшується до 20,1 тис. км , а навколо Африки - до 26,3 тис. км. Вже на початку 1980-х рр. по Транссибірській «транспортному мосту» почалися контейнерні перевезення між зарубіжної Європою і Східною Азією.
Другий подібний «міст» між Японією і східним узбережжям США включає морські перевезення з Японії до портів тихоокеанського узбережжя США, а потім сухопутні через всю територію цієї країни до Атлантичного узбережжя. За цим змішаного шляху в 1980-х рр. проходило приблизно стільки ж контейнерів, скільки і по морській трасі через Панамський канал при рівності тарифів. Однак шлях від Йокогами до Нью-Йорка через Сіетл скорочує відстань на 3,3 тис. Км.
На різній стадії формування знаходяться й інші «транспортні мости» - наприклад, між Західною Європою і Японією з використанням для транзиту території США, а також між країнами Азії, Латинської Америки.
У 1990-х рр. значення транссибірського «транспортного мосту» для Росії сильно зменшилася, в значній мірі через підвищення тарифів на перевезення вантажів. Якщо в 1991 р по ньому пройшло 155 тис. Контейнерів, а дохід від цього транзиту склав 15 млрд р., То в 1998 р кількість контейнерів знизилося до 20 тис., А дохід впав до 1 млрд р. Але потім була розроблена концепція державної підтримки транзитних перевезень по Транссибу. Вона передбачає скорочення загальн...
