ло очікуваного ефекту на справу ліквідації пробок та підвищення безпеки для людей на вулицях. Нерідко пішоходи, ігноруючи переходи, спеціально побудовані для них, переходять проїжджу частину в непризначених для цього місцях, ризикуючи власним життям. Я відчуваю, що качати головою при вигляді такого безладного переходу вулиць в'єтнамськими пішоходами. Вони висловили спільну думку іноземців, які відчувають досить сильне почуття страху, пересуваючись по вулицях Ханоя, і назвали дорожній рух у столиці В'єтнаму «екстремальним видом спорту», ??до якого не відразу звикаєш.
3. Основні види міського транспорту м Ханоя
У 2011 році кількість маршрутів р Ханоя досягає 84 c загальною протяжністю маршруту складає 1608,2 км (на 13,8% в порівнянні з 2009 р). Середня відстань/маршруту складає 19,2 км. І існують 4 маршрути зі протяжністю більше 30 км і 9 маршрутів зі протяжністю більше 20 км. До 2011 року м Ханой має 1 700 зупинок. Середня відстань між зупинками становить 782 м (у внутрішньому місті ця відстань становить 400 - 800 м, а в заміському становить 800 - 1200 м). Це залежить від ступеня залучення пасажирів кожного районів. Деякі маршрутів мають багато зупинок і мала відстань між ними, наприклад: Лонг Бієн - Гну Хіеп, Бак Ко - Ха Донг - Ба Ла, Кім Ма - Дінь Конг - Ван Дієн, Лонг Бієн - Ха Донг, Бо Хо - Кау Жай - ??Бо Хо. У 2020р. р Ханой прагне досягати 100 маршрутів.
Для міста Ханоя розроблена інфраструктура автобусного транспорту, що забезпечувала досить ефективну систему переміщення його жителів, з пріоритетом на використання автобусів.
Рис.6: Схема рух автобусів в місті Ханої
Існують різні варіанти організації маршрутної автобусної мережі. Найкращим варіантом є організація двостороннього руху автобуса по середині автобусної дороги, окремо від інших потоків. Такий варіант може бути реалізований на декількох маршрутах. Але можливі й інші варіанти, так на маршруті 2 можливо організувати власну смугу для автобусів на одній | боці дороги, а на інший залишити змішаний потік руху.
Крім виділення смуг для автобусів реалізується також зниження часу руху автобусів за рахунок організації пріоритетного проїзду або світлофорів.
Існують і два інших варіанти організації зупинок:
? Зупинка знаходиться на середині дороги: у автобуса лівостороння вихідна двері;
? Зупинка знаходиться праворуч від дороги: у автобуса звичайна правобічна двері, але потрібний більший простір, (див. Рис.7)
Рис. 7: Варіанти організації зупинок на автобусних маршрутах
Система маршруту автобусів складається з головної і допоміжної мереж. Головна мережу формує основу маршрутизації автобусів і орієнтована на провідну роль мережі швидкісного транспорту в майбутньому. Вона включає в себе як масові, так і швидкісні маршрути. Після завершення формування мережі швидкісного транспорту головна мережу з'єднується з транспортними вузлами, залишаючи за собою тільки масові маршрути.
Допоміжна мережу створить щільність маршрутної мережі як зі збірних маршрутів, так і районах. Працює вона в змішаному потоці з різними видами транспорту, тому швидкість руху на ній невелика. На цій сеті використовуються автобуси стандартної і малої місткості.
На рис.8 представлена ??розвинена система транспортного обслуговування загального користування.
Крім транспортних засобів загального користування на маршрутах можуть бути використані додаткові перевізні послуги наступних видів транспорту:
? Мережа таксі (з необмеженим простором).
? Мережа моторикш (з великою кількістю мотоциклів).
? Мережа велорикш (з обмеженням використання в центрі міста).
Рис.8: Розвинена система транспортного обслуговування загального користування
Нова мережа в якості додаткової послуги для мешканців міста є є таксі. Працює ця мережу під управлінням міністерства транспорту г.Ханоя. Працює мережу за допомогою замовлення по телефону і центру перевірки сигналу по радіо. Ця мережа є успішною і в даний час розвівається.
Працює мережу з великим простором дії, використовує устаткування відліку відстані, в якості рухомого складу використовуються як п'ятимісні, так і п'ятнадцяти місні автомобілі. Кожен автомобіль обладнаний приладами відліку відстані і уявлення витрат як на один км шляху, так і на пробіг по маршруту.
Мережа таксі приблизно буде розвиватися як по торговим та екскурсійних маршрутах, так і по транспортних вузлів швидкісних маршрутів. При цьому необхідно дотримання вимог щодо безпеки, прав...
