ться спеціальні антідимние присадки до палива.
Інший аспект проблеми полягає в тому, що димлення дизелів не тільки забруднює атмосферу, але і несприятливо впливає на роботу самого транспорту. Особливо це проявляється на елекрофіціруемих лініях, де частина потягів слід з тепловозами, а також в залізничних вузлах з великим числом маневрових тепловозів. Через осідання кіптяви на ізоляторах може відбутися порушення роботи контактної мережі і високовольтних ліній передач, яке супроводжується перервою руху.
З метою зниження збитку від забруднення ізоляторів вишукуються нові матеріали для ізоляторів, нові форми ізоляторів (з пазами особливої ??конфігурації), досліджуються умови взаємодії комплексу провідник -ізолятор з тим, щоб знизити витрати і ймовірність аварій. Досвід, однак, показує, що найбільш ефективні результати досягаються зниженням рівня забруднення самого повітря в місцях знаходження контактних мереж і високовольтних ліній. Звідси виникає необхідність більш ретельного змісту паливної апаратури.
На загальну емісію сажі істотно впливає і режим руху поїздів. Якщо поїзд прямує з приватними зупинками, то викид в атмосферу сажі зростає, оскільки питома вага її у відпрацьованих газах в період розгону поїзда вище в порівнянні зі стадією відносно рівномірно?? го руху. Одночасно збільшується і витрата палива. Таким чином, завдання поліпшення режиму проходження можливо більшому числу поїздів має і екологічне, і економічне значення.
В даний час ведеться велика робота по економії енергії та палива в усіх службах залізничного транспорту. Найбільший вплив на результат економії надають служби локомотивна і рухи, які в першу чергу відповідальні за дотримання вагових складів, а також за забезпечення можливості проходження потягів з нормальними графікових швидкостями з мінімальним числом зупинок, а краще невпинного в межах тягових ділянок.
В деякому відношенні залізниці відповідальні за забруднення середовища проживання металевим пилом в результаті досить інтенсивного стирання чавунних гальмівних колодок. З цієї точки зору кращими гальмами є електро- і гідродинамічні, особливо якщо вони пов'язані з маховиками або іншими пристроями, що акумулюють енергію гальмування для подальшого використання на важких режимах розгону поїздів і подолання крутих підйомів.
В окремих районах виникла проблема забруднення шляху і прилеглих до нього грунтів вугільної та рудної пилом, а також деякими іншими речовинами.
Крім жорсткості вимог до відповідних служб по справного змістом вагонів, необхідні технічні заходи і, зокрема, розширення парку піввагонів із суцільним дном, застосування різних в'яжучих речовин для утворення кірки на поверхні насипного (навалочних) вантажу, використання вкривають вантажів плівок, створення нових спеціальних видів рухомого складу, пристосованих для збереженій перевезення окремих вантажів
Відому проблему створює масло, що випливає через нещільності з різних агрегатів локомотивів і вузлів вагонів, яке вимивається зі шляху поверхневими водами і потім переноситься у водойми, забруднюючи їх. Усунення цих недоліків пов'язано в основному з вдосконаленням конструкцій рухомого складу і, зокрема, з найшвидшим перекладом вагонів на роликопідшипники.
За останній час у зв'язку з довгостроковим завданням економії рідкого палива залізниці як один з найекономічніших і екологічно чистих видів транспорту отримують новий імпульс для прискореного і переважного розвитку в багатьох країнах.
Принцип - не порушувати екологічної рівноваги і не завдавати великих ран природі - є керівним для проектувальників і будівельників залізниць майбутнього, а час і подальші наукові дослідження покажуть, наскільки реалізовані заходи були вдалими.
6. Інженерна деталь
В якості деталі розглядаємо стяжний прилад, вживаний для виправлення ширини колії із залізобетонними шпалами.
Виправлення ширини колії Виправлення (регулювання) ширини колії виконують на колії із залізобетонними шпалами - за рахунок зазорів між підошвою рейки і ребордами прокладок (у тому числі усуненням перекошеними шпал) чи виправленням переуклонкі рейок, що є наслідком неоднакового зносу гумових прокладок з внутрішньої і зовнішньої сторони рейкових шляхів. На прямій ділянці колії перешивку (регулювання) колії виконують по неріхтовочной нитки, в кривих - по внутрішній нитки.
Перешивка рихтувальних нитки здійснюють у виняткових випадках, наприклад, в зимовий час при змерзлому баласті, коли виправлення положення колії в плані, усунення «відбою» зовнішньої нитки в кривих можливо тільки зі зміщенням підкладок і віджиманням милиць. Тому за умовами виробництва робіт по регулюванню ширини колії шлях пов...
