гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Також, для того щоб уникнути несподіваний відхід з меридіана, необхідно перемкнути на режим «óроазімутаВ», перед початком маневрувань. Постійне поправка гіроазімуткомпаса визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 п‚° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 п‚°, слід вжити заходів до з'ясування причин такого розбіжності.
Лаг . Лаг як і всякий прилад дає показання з деякою помилкою. Для того щоб виміряти дійсне відстань за допомогою лага, пройдене судном, показання лага слід виправляти соответствуещего поправкою. Поправка лага називається величина виражена в відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води.
Радіолокаційна станція . РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрої визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік.
Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота.
Хронометр . За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка реверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустима розбіжність не більше 20 секунд. p> пріемоіндікаторов РНС . При роботі пріемоіндікаторов РНС будь-якого типу не виключена можливість втрати ним однієї або декількох доріжок. При цьому обсервації на карті добре узгоджуються зі числення за компасом і лагу, перешкоджаючи виявленню помилки. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсерваціями, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливе перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту.
пріемоіндікаторов СНС . У пріемоіндікаторов СНС точність супутникової обсервації залежить від похибки вводиться вектора швидкості судна. Також, необхідно враховувати похибку, обумовлену відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта.
Обслуговування суднового навігаційного обладнання включає в себе комплекс заходів спрямованих на забезпечення в період навігації постійної готовності до дії В«безвідмовної роботі В».
При зовнішньому технічному огляді перевіряють стан і справність дверцят, блокувань, кріплення, забарвлення і амортизації.
При внутрішньому огляді перевіряють стан і справність монтажних проводів, і їх кріплення, механічної міцності, деталей вузлів, і блоків систем, контактів поверхонь і інших роз'ємів.
Під час технічних оглядів, виконуваних при включеній апаратурі, перевіряють відповідність показань всіх вимірювальних приладів номінальним значенням, контролюють справність ламп і напівпровідникових приладів.
Глава 2. Проектування переходу
2.1 Підйом карт
Насамперед, наносимо на карту райони, де діють особливі умови плавання. Найбільш важливі відомості з таких правил можна виписати на неробочому місці карти; тут же робимо виноски на сторінки лоції, де ці правила наведені повністю.
Проводимо кордону фарватерів та рекомендовані курси, наносимо на системи розподілу руху судів; особливо виділяємо окремо лежать небезпеки як природні, так і штучні. Кольоровим олівцем відзначаємо ділянки берега і орієнтири, зміщені меридіани і паралелі для прокладки радіопеленгах від радіомаяків, лежать за межами карти. Далі простим олівцем наносимо межі дальності видимості маяків і знаків, у відповідних місцях карти наносимо магнітні відмінювання, наведені до року плавання. Особливу увагу приділяємо підйому карт на тих її ділянках, де шлях судна пролягає в безпосередній близькості від різного роду небезпек, а також там, де він проходить через ...
