ми 5 , двох литих рам 1 , надресорна балки 2 , двох комплектів центрального підвішування з фрикційними гасителями коливань 4 і гальмівної важільної передачі 7 .
В
Рис.23. Двухосьовий вантажних вагонів з литими боковими рамами:
/- бічна рама, 2 - надрсссорная балка; 3 - комбінований ресорний комплект;
4 - клин фрикційного гасителя коливань; 5 - буксових вузол з роликовими підшипниками; 6 - колісна пара; 7 - гальмівне обладнання;
8 - ськользун
Бічна рама (див. рис. 24) відлита з низьколегованої сталі 20ФЛ або 20ГЛФ. Вона має об'єднані пояса і колонки, що утворюють в середній частині отвір для розміщення комплекту центрального ресорного підвішування, а по кінцях - буксові прорізи. Шишки 3 , відлиті з внутрішньої сторони на похилому поясі, служать для підбору бічних рам (боковин) при складанні візки, так як в Залежно від допустимих відхилень при литві і обмірі боковин деякі з шишок зрубують. Якщо всі шишки зрубані, то рама має градацію № 0 з розміром між зовнішніми щелепами 1 (див. рис. 24) 2181 мм , при одній залишеної шишці це відстань дорівнює 2183 мм, а рама має градацію № 1, при № № 2, 3, 4 і 5 вказаної відстань відповідно збільшується по 2 мм.
надресорних балка (див. рис. 25) - лита зі сталі марок 20ФЛ або 20ГФЛ, має порожнисту конструкцію замкнутого поперечного перерізу і форми, близьку до брусу рівного опору вигину. Вона відлита разом з подпятником, службовцям опорою кузова вагона і опорами для ковзунів. На кожному з двох опор ковзунів розміщуються перевернуті коробки 8 з регулювальними прокладками 9 . Така конструкція в порівнянні з вживаною раніше (коробки відливалися заодно з надресорна балкою, а вкладиші ковзуна вкладалися в них, що в експлуатації призводило до накопичення продуктів зносу і неприпустиме зменшення зазорів між ковзунами візки і кузова вагона), забезпечує самоудаленіе продуктів зносу і сталість відрегульованих зазорів між ковзунами.
В
Рис.24. Бокова рама візка моделі 18-100:
/- щелепи, 2 - кільцева опора; 3
