align="justify"> - п'ять припливів у вигляді шишок; 4 - кронштейн для кріплення підвісок гальмових башмаків; 5 - напрямні, що обмежують поперечне переміщення фрикційних клинів; 6 - бурти і бонки для фіксування пружин ресорного комплекту; 7 - полиця, що служить для утримання тріангсля у разі обриву підвісок;
В
Рис. 25 надресорних балка візка моделі 18-100:
/- підп'ятник; 2 - кронштейн мертвої точки важеля передачі гальма; 3 - опора для ковзуна; 4 та 5 - бурти , що обмежують зміщення зовнішніх і внутрішніх пружин ресорного комплекту при русі візка, б - виїмка, що служить для розміщення фрикційних клинів; 7 - полиця для кріплення кронштейна мертвої точки; 8 < span align = "justify"> - ковпак (коробка) ковзуна; 9 - прокладки для регулювання зазорів між ковзунами вагона і візка; 10 - болт, що оберігає ковпак ковзуна від падіння; 11 - піддон для опори шкворня; 12 - колонка, яка посилює опору на подпятник п'ятників вагона
3.8 Розрахунок елементів візка 18-100
Нормами для розрахунку та проектування вагонів встановлено два основних і один додатковий розрахункові режими.
I розрахунковий режим. Цьому режиму для вантажних вагонів відповідають сили, що виникають при рушанні складу підвищеної маси і довжини з місця і його осадженні, при виробництві маневрових робіт і співударі вагонів, при екстреному гальмуванні в поїздах, що рухаються з малими швидкостями, а для пасажирських вагонів - сили, що виникають при маневрових і аварійному зіткненні, при зіткненні вагонів в позаштатних ситуаціях, а також при аварійному ривку (поштовху) вагона рухомого в складі вантажного поїзда.
Основною вимогою цього режиму є недопущення появи залишкових деформації (ушкоджень) у вузлі або деталі вагона при дії досить різкого поєднання екстремальних навантажень.
Величини поздовжніх навантажень для I режиму при розрахунку на міцність приймаються рівними:
при дії стискаючих сил квазистатические сили і сили при ударних процесах (удар) для вантажних вагонів основних типів відповідно становлять 3 і 3,5 МН; для ізотермічних вагонів, хопер-дозаторів, вагонів-самоскидів - 2, 5 і 3 МН; для пасажирських вагонів усіх типів - 2,5 МН в обох випадках;
при дії розтягуючих сил рівень квази...
