алельно змінювали рельсу мідний дріт перетином 50 кв. мм при змінному тяговому струмі і перетином 120 кв. мм при постійному струмі, прикріплюючи його кінці струбцинами до підошви рейок, що примикають до змінювали рельсу.
На ділянках з електротягою і автоблокуванням замість поздовжнього обхідного дроти встановлюють дві поперечні перемички такого ж, як і в попередньому випадку, перетину, що прикріплюються до підошви рейки струбцинами. Це дає можливість пропускати зворотний тяговий струм по одному рельсу тільки на одній ланці, а на іншому протязі блок-ділянки - по обидва рейковим ниткам.
При зміні рейки, що примикає до изолирующему стику, в підготовчий період укладають одну поперечну перемичку за змінюваним рейкою. Дросельний вусовиків від'єднують від змінюваного рейки (у присутності механіка СЦБ), а після заміни рейки його приєднують до нього. Відключати вусовиків дросель-трансформаторів при заміні рейок на ділянках з електротягою змінного струму дозволяється тільки після зняття напруги в контактній мережі.
Замінювати рейки, до яких прикріплені відсмоктуючі фідери, дозволяється у присутності представника дільниці електропостачання. Від'єднувати відсисаючий фідер можна тільки після того, як він буде з'єднаний з іншим подорожнім рейкою тієї самої рейкової нитки.
Порядок заміни рейки наступний. У підготовчий період чотири монтера шляху знімають по два стикових болта (при шестідирних накладках) і ставлять додаткові шайби на решту чотири болта. Чотири монтера шляху очищають скріплення від бруду, решта монтери шляху висмикують третій (основні) милиці, антисептируют костильний отвори і ставлять у них пластинки-закріплювачі (при необхідності випробують інші милиці).
В основний період після огородження місця робіт сигналами зупинки два монтера шляху ставлять поперечні перемички і обхідний провід; чотири монтера шляху знімають стикові болти і накладки; вісім монтерів колії наддергівают зовнішні основні милиці і витягують внутрішні основні милиці (при знаходженні підготовленого до зміни рейки на кінцях шпал наддергівают внутрішні милиці і витягують зовнішні), антисептируют костильний отвори і встановлюють в них пластинки-закріплювачі. Потім все монтери шляху викантовивают рейка, що замінюється на кінці шпал і на його місце насувають новий рейок; чотири монтера шляху встановлюють і сболчівают накладки в стиках, знімають поперечні перемички; решта монтери шляху забивають по одному внутрішньому основного милиці на кожному кінці шпали і добивають наддернутие зовнішні милиці на всіх шпалах. По закінченні основних робіт знімають сигнали зупинки. Рух поїздів відбувається з встановленою швидкістю.
У заключний період добивають третій основні внутрішні милиці, в стики додають по два болта, змінений рейок прибирають на узбіччя, звідки його потім перевозять на станцію. При необхідності регулюють ширину колії.
4.7 Одиночна зміна шпал і перевідних брусів
Роботи з одиночної зміні шпал і брусів можуть проводитися як самостійно (наприклад, при розрядці «кущів» негідних дерев'яних шпал), так і в комплексі з планово-попереджувальними роботами, виконуваними із застосуванням машин. У першому випадку всі технологічні операції по зміні шпал виконуються монтерами шляху з використанням ручного інструменту, а в другому - із застосуванням ...
