слідував зі швидкістю (Va) 40 км / год по сухій, асфальтованої, горизонтальної проїжджої частини. У попутному напрямку по тій же смузі і з тією ж швидкістю за ним на відстані Дфакт2=15 м слідував технічно справний порожній автомобіль ЗІЛ - 130, який своєю передньою частиною ударив в задню частину загальмованого автомобіля МАЗ - 500 в момент зупинки останнього; водії застосували екстрене гальмування.
Потрібно вирішити два питання:
. чи відповідала обрана водієм дистанція мінімально допустимої в даній ДТЗ?
. розташовував чи в заданий момент водій заднього ТС технічною можливістю запобігти ДТП з переднім ТЗ?
де, Va, км / год - швидкість руху ТЗ;
Як бачимо, мінімально допустиму дистанцію водій ЗІЛ - 130 не перевищував. Значить, за умови справності стоп-сигналу, він мав б технічною можливістю запобігти зіткненню гальмуванням.
Відстань між автомобілями в момент початку безпосереднього гальмування:
де, Va, км / год - швидкість руху ТЗ; n - час наростання уповільнення переднього ТЗ;, с - час реакції водія;
Д2 - відстань між ТЗ у момент початку безпосереднього гальмування;, с - час запізнювання спрацьовування гальмівного приводу;, с - час наростання уповільнення;
Дфакт1 <Д2, отже, в що мала місце ситуації водій автомобіля ЗІЛ - 130 не мав технічної можливості запобігти ДТП гальмуванням.
Відстань між автомобілями в момент (Д1) ще більше Д2 і становить в даному випадку
де, Д2 - відстань між ТЗ у момент початку безпосереднього гальмування;, км / год - швидкість руху ТЗ;
Д1 - відстань між автомобілями; n - час наростання уповільнення переднього ТЗ;
Отже, в даній ситуації, слідуючи на допустимої дистанції за попереду йдуть ТС, водій заднього ТЗ тим більше не розпорядженні технічну можливість запобігти зіткненню з ним застосуванням гальмування.
.2 Переміщення ТЗ після зіткнення з напрямку дії сил і моментів
При русі ТЗ назустріч один одному і зіткненні лівими кутами сили і моменти дії на кожен автомобіль з боку іншого автомобіля переміщують кожен з автомобілів, що зіткнулися в напрямку свого боку руху
Використання цього положення теоретичної механіки в транспортно-трасологічної діагностики (встановлення механізму зіткнення) важливо для вирішення питання на стороні якого автомобіля відбулося зіткнення.
Якщо автомобіль після зіткнення лівими частинами з рухався назустріч автомобілем виявився на боці свого руху, то за відсутності інших особливих факторів це може свідчити про те, що в момент зіткнення він перебував на своєму боці руху.
Якщо при такому ж механізмі, автомобіль після зіткнення був зафіксований на стороні зустрічного руху, це може свідчити як одне із чинників того обставини, що автомобіль в момент зіткнення знаходився не на своєму боці руху.
Для вирішення цього питання в категоричній формі, потрібно встановити інші фактори трассологического характеру, які свідчили б про те ж саме.
При попутному зіткненні ТЗ характер їх переміщення після зіткнення залежить від співвідношення кількості руху зіткнулися ТЗ. При цьому, як зазначено в класифікації, зіткнення можуть бути блокуючими і не блокуючими. У другому випадку, при ударі автомобіля, що володіє великою кількістю руху в автомобіль з меншою кількістю руху, обидва ТЗ просуваються вперед від місця удару на відстані, що вимірюються від місця з...
