і фахівцями одного роду, і потрібні особи різних спеціальностей. При комплексній експертизі до складу комісії, крім експерта, можуть бути включені медики, криміналісти і т. д. Комісія досліджує одні й ті ж об'єкти і вирішує питання прикордонні, загальні для фахівців різних галузей знання.
По черговості проведення розрізняють первинну, додаткову і повторну експертизи. Проводячи первинну експертизу, експерт відповідає на конкретні питання, що містяться у постанові слідчого або ухвалі суду. Додаткову експертизу призначають при недостатній ясності чи неповноті висновку експерта. Додаткове дослідження роз'яснює укладення, дані раніше, уточнює процес дослідження ДТП і сенс висновків. Додатково аргументуються висновки на поставлені раніше питання.
5.2 Експертиза дорожньо-транспортної пригоди
Об'єктом проведення експертного дослідження є ДТП, вчинене автомобілем «Соболь» ГАЗ - 2752.
Розслідування показало, що умовним водієм автомобіля «Соболь» ГАЗ - 2752 Філіповим І.А. було скоєно наїзд на скутер Stels ARROW 50, під керуванням умовного водія Коркина В.В,, що рухався в попутному напрямку. Водій зміг виявити скутер в той момент, коли автомобіль знаходився від нього на відстані S в=60 м. Перед наїздом водій застосував гальмування. На проїжджій частині задніми колесами автомобіля залишені два сліди гальмування довгою S ю=35 м. Місце наїзду розташоване на відстані S пн=15 м від кінця слідів. Наїзд скоєно передньою частиною автомобіля. Автомобіль технічно справний, без вантажу. Швидкість руху скутера V з=35 км / ч. Проїжджа частина суха, асфальтована, горизонтального профілю. (Рис. 3.1)
Необхідно визначити, чи міг водій запобігти наїзду на пішохода шляхом гальмування.
. Визначаємо уповільнення автомобіля при гальмуванні j:
, (5.1)
де g - прискорення вільного падіння, м/с2;
JХ - коефіцієнт поздовжнього зчеплення шин з дорогою, в наших умовах JХ=0,7;
КЕ - коефіцієнт ефективності гальмування, КЕ=1,1.
м/с2
. Визначаємо швидкість автомобіля до гальмування Vа:
(5.2)
22,8 м / с
. Зупинний шлях автомобіля
, (5.3)
де Т - час гальмування.
=t1 + t2 + t3, (5.4)
де t 1 - час реакції водія, t 1=0,8 с; 2 - час запізнювання гальмівного приводу, t 2=0,3 с; 3 - час наростання уповільнення, t 3=0,6 с
Т=t 1 + t 2 + 0.5 t 3=0,8 +0,3 +0,5? 0,6=1,4 с.
Тоді:
73,4 м.
Таким чином, водій автомобіля не мав технічної можливості зупинитися перед місцем наїзду, так як зупинний шлях автомобіля So=73,4 м. Однак, скутер рухався в тому ж напрямку, що і автомобіль. Тому необхідно визначити, чи міг скутер покинути небезпечну зону.
. Шлях автомобіля в загальмованому стані після наїзду до зупинки:
(5.5)
де L - розмір бази автомобіля, м. L=2,76 м;
с - передній звис, м. з=0,8 м;
. Шлях гальмування автомобіля SТ
, (5.6)
41,6 м
6. Час руху скутера з моменту його виявлення водієм до наїзду t? п
(5.7)? п=2,2 с.
. Шлях, пройд...
