тійЕкономіческій ефект, (млн. руб., тут, чол., шт., і т.д.) 1Замена світильників на більш економічні на базі светодіодов5, 5 млн.руб.2Внедреніе автоматичних систем управління освітленням, використання датчиків двіженія15, 2 млн.руб.3Установка приладів і систем автоматичного рерулірованія тепла10, 5 млн.руб.4Економія матеріалів у зв'язку з частковою механізацією сортувальної горкі85, 0 млн.руб.5Замена ПРА на ЕПРА7, 8 млн. руб.6Організаціонние заходи (Зниження витрат від вдосконалення перевізного процесу) 936 млн.руб.7Установка теплоотражающих екранів за радіаторами отопленія2, 6 млн.руб.ІТОГО1062, 6 млн. руб. 2.3. Оцінка впливу факторів відправленого вагона
Слід зазначити, що фінансовий результат по перевізної діяльності залізниці складається з суми фінансових результатів по кожній перевезення, яке здійснюється за участю організацій залізничного транспорту. Тому прийняття ефективних управлінських рішень неможливе без поглибленого аналізу фактичної ефективності перевезень в кожному поїзді (типі вагона), формованого дорогою, і розробки відповідних заходів щодо зниження витрат і зростання доходів (зміна схеми складу, скасування поїзда з призначенням безпересадочних вагонів в залежності від платоспроможного попиту на перевезення).
Зі зміною експлуатаційної ситуації, наприклад, із збільшенням пасажиропотоку в сезон відпусток, з'являється необхідність оперативного призначення поїзда або причеплення додаткових вагонів до вже знаходяться в обігу пасажирським поїздам. Для мотивованого ухвалення рішень про призначення (скасування) конкретного поїзда або окремих вагонів, а також формуванні оптимальних схем складів з урахуванням підвищення ефективності пасажирських перевезень потрібен постійний моніторинг результативності перевезень в конкретному поїзді, вагоні. Для досягнення цієї мети розроблено авторський варіант методики визначення фінансового результату від перевезення пасажирів у поїзді міжнародного сполучення. У методиці переломлюються такі особливості організації пасажирських перевезень у міжнародному сполученні:
- територіальна роз'єднаність об'єктів управління (пасажирський поїзд далекого прямування у прямому сполученні курсує в межах двох і більше доріг, довжина його маршруту - від декількох сотень до тисяч кілометрів з безліччю станцій посадки-висадки пасажирів);
- високий ступінь нерівномірності перевезень за напрямками і в часі;
- масовість перевезень, визначальна наявність великої кількості складів поїздів і вагонів і, отже, необхідність координації більшої кількості керуючих рішень з метою забезпечення їх ефективності;
- наявність тимчасового лага між отриманням даних про об'єкт управління (поїзди, вагони) і прийняттям відповідного керуючого впливу.
Методика повинна забезпечити збалансованість розрахунків, при якій звітної величиною рентабельності пасажирських перевезень у міжнародному сполученні в цілому по дорозі відповідає середньозважене значення розрахункових величин рентабельності курсують на ній поїздів. Це дозволить апарату управління оперативно відстежувати фактичну ефективність конкретного пасажирського поїзда, отримуючи результати, адекватні фактичним фінансовим результатам дороги з пасажирських перевезень у міжнародному сполученні. Під розглядаються (конкретним) поїздом мається на увазі поїзд, що курсує за певним маршрутом ...
