ати його зненацька. На таких ділянках водії часто не можуть вписатися в поворот, втрачають керованість. Підйоми і спуски також є несприятливими ділянками руху автомобілів, причому залежність пряма чим крутіше підйом або спуск, тим вище аварійність. Підйоми небезпечні тим, що автомобілі через неправильне вибору попереднього режиму руху не можуть подолати підйом, іноді скочуються назад через відмови гальмівної системи або слизької дороги і т.п. Крім того, підйоми небезпечні через обмеження видимості на переломі підйому. Спуски небезпечні в основному тим, що автомобіль під дією сили тяжіння прагне збільшити швидкість. Крім того, водії на спусках неправильно оцінюють швидкість свого автомобіля (зазвичай менше, ніж насправді) і інших автомобілів. Часто гальмування двигуном (допоміжним гальмом) буває не достатньо, доводиться застосовувати робочу гальмівну систему. На тривалих крутих спусках, якщо часто користуватися колісним гальмом, він може відмовити через перегрів гальмівних барабанів. Абсолютно неприпустимо на крутих спусках використовувати накат. ДТП на підйомах і спусках в основному відбуваються при вимушеній зупинці, скочуванні назад, зіткненні при обгоні, перевищенні безпечної швидкості руху на затяжних спусках, застосуванні екстреного гальмування на спусках. Місця дорожніх пригод зосереджуються в кінці підйомів, на опуклих вертикальних кривих, на поворотах в кінці спуску або підйому. Звуження дороги змушують водія знижувати швидкість. Особливо небезпечні несподівані звуження дороги, про які водій не був попереджений. Часто ДТП трапляються на мосту в западині, коли водій на великій швидкості з'їжджає під ухил. Тут також відбувається неправиль?? А оцінка габаритів зустрічного транспорту і ширини проїжджої частини, тому виникає бокове зіткнення.
.5.4 Оцінка ширини дороги. Перетину доріг
Слід також враховувати, що людське око оцінює ширину дороги залежно від висоти розташованих поруч з нею вертикальних споруд по відношенню до проїжджої частини. В результаті, одна і та ж ширина дороги може сприйматися водієм як різна. Не врахування цього чинника деякими водіями веде до зіткнень із зустрічним транспортом через помилки в оцінці ширини проїзду. Перетину доріг можуть бути в одному, двох або декількох рівнях. Безпека руху на пересічних доріг в одному рівні в значній мірі залежить від забезпечення видимості і оглядовості на них.
Особливістю пересічний доріг в одному рівні є перетин траєкторій руху автомобілів з різних напрямків, утворюються конфліктні точки - місця ДТП. На безпеку руху, на перетинах значний вплив мають кути перетину потоків руху. Дослідження показують, що найбільш безпечні перетину, розташовані під гострим кутом (50? 75 °). У цьому випадку водієві забезпечується і кращий огляд, і умови для оцінки обстановки руху. Однак занадто гострий кут примикання (40 °) стає небезпечний, так як автомобіль часто в'їжджає на нову дорогу, не знижуючи швидкості (з ходу), при цьому водій часто неправильно оцінює траєкторії руху конфліктуючих автомобілів. У цих випадках підвищують безпеку одержувані останнім часом поширення смуги розгону і гальмування, що дозволяють плавно вбудовуватися в потік. Ще більшу безпеку забезпечують транспортні розв'язки в різних рівнях, де число конфліктних точок зведено до мінімуму. Небезпечним місцем є перетин автомобільних і залізниць. На залізничних переїздах, особливо неохоронюваних, відбувається до 40...
