ливі, так і з двигуном IVECO на газомоторні паливі. p align="justify"> Дослідження маркетолов заводу виявило, що ринок пасажирських автобусів в Російській Федерації розвивається високими темпами.
На даний момент в Росії діє Федеральна цільова програма В«Розвиток транспортної системи Росії на 2010-2015 рокиВ», розроблена на підставі Транспортної стратегії Російської Федерації на період до 2030 року (затв. Розпорядженням Уряду РФ від 22.11. 2008 р. № 1734-р), що передбачає оновлення парку автобусів на період 2010-2015 рр.. в кількості 460 тис. од. і на період 2016-2030 рр.. - 780 тис. од. p align="justify"> Виробництво автобусів в Росії має всі можливості для того, щоб забезпечити темп зростання на 10-15% на рік. Базові потужності російських підприємств дозволяють виробляти до 30 тис. автобусів на рік і можуть бути реально збільшені до 36-40 тис. Таким чином, з одного боку потреби ринку автобусів в РФ не можуть бути повністю закриті вітчизняними виробниками. З іншого боку - збут виробничих автобусів гарантований, т. К. до 2015 р. необхідно замінити 460 тис. автобусів загального користування. Держзакупівлі автобусів, які не припинялися навіть у період кризи, у міру зміцнення економіки збільшаться, так само як упорядкування ринку пасажирських автоперевезень. p align="justify"> У структурі ринку будуть переважати автобуси довжиною 7 - 9 м з бензиновими двигунами. Але частка таких автобусів буде поступово скорочуватися за рахунок збільшення автобусів з дизельними двигунами і працюють на газомоторні паливі. p align="justify"> Для реалізації автобусів в Російській Федерації була потрібна їх сертифікація та отримання Схвалення типу транспортного засобу (ОТТС) російського зразка. На письмові звернення заводу в акредитовані органи Росстандарта з уточнення процедури проведення приймальних випробувань, сертифікації та отримання ОТТС, а також вартості зазначених робіт, були отримані відповіді про те, що відповідно до постанови Уряду РФ від 10.09.2009 р. № 720 нам необхідно заснувати в Російській Федерації свого офіційного представника і від його імені діяти за встановленим регламентом.
При цьому, вартість робіт з проведення випробувань на полігоні становила 10,0 млн. рублів РФ та оформлення документів з видачею ОТТС - 800,0 тис. рублів РФ, що майже в 200 разів перевищує вартість аналогічних робіт в Білорусі.
Такими засобами завод в 2011 році не володів, оскільки знизилися обсяги виробленої продукції не перекрили суму постійних витрат заводу, що потребувало додаткового кредитування оборотних коштів, а різко збільшилася ставка рефінансування Нацбанку значно збільшило витрати заводу з виплати банківських відсотків .
Таким чином, запланована відвантаження 20 од. автобусів А421 В«РадзiмiчВ» в Російську Федерацію в 2011 році, не відбулася через відсутність сертифіката.
Разом з тим, згідно технічного регламенту Митного Союзу, дія с...
