их послуг, що надаються пасажирам на шляху прямування. Їх величини для відповідного поїзда визначаються множенням суми доходів від додаткових послуг, що припадає на 1 відправленого пасажира, на кількість пасажирів, відправлених в поїзді відповідної дорогою.
Отже, за доходами конкретного поїзда звітна інформація вже існує і її тільки слід включити в алгоритм розрахунку результативності, а витрати, пов'язані на конкретний поїзд, потрібно визначати розрахунковим шляхом. Для цього пропонується використовувати інтегрований в методику визначення собівартості перевезень з використанням витратних ставок метод коефіцієнтів (коригування складових среднедорожной собівартості 1 пасажиро-кілометра в залежності від ступеня відмінностей між перевезеннями в різних видах сполучення). При цьому для дороги витрати по движенческой операції будуть визначатися не методом витратних ставок, а на основі встановленої (договірної) розрахункової ціни на прийняті вимірники. Найбільш вірогідним вимірником, який максимально повно відображає виконану роботу по даному виду послуги, є 1 пасажиро-кілометр.
На початковому етапі визначається собівартість 1 тонно-кілометра (1 пасажиро-кілометра - з пасажирських перевезень) у розрізі видів міжнародного сполучення (ввезення, вивезення, транзит). Для цього автором розроблені регістри формування та розподілу витрат, в яких відображений запропонований метод калькулювання собівартості пасажирських перевезень за видами сполучень у їх розрізі (приміське, місцеве, ввезення, вивезення, транзит). Результатом є розрахунок собівартості 1 тонно-кілометра (1 пасажиро-кілометра) в певному виді повідомлення (типі вагона). Однак у среднедорожних умов собівартість пасажирських перевезень не може достовірно відобразити витрати, що припадають на певний поїзд (состав), оскільки ряд факторів впливає на собівартість 1 тонно-кілометра (1 пасажиро-кілометра) конкретного поїзда (відмінності у вартості експлуатації та ремонту різних типів вагонів, локомотивів і т.д.). Тому для виявлення факторів, що роблять безпосередній вплив на среднедорожную величину собівартості перевезення вантажу і пасажирів у певному виді повідомлення, необхідно розкласти її по складовим елементам і встановити коефіцієнти коригування по тих складових, які залежать від типу поїзда (вагона). У якості складових елементів виступають витрати, пов'язані з калькуляційними вимірювачами.
Далі необхідно встановити коефіцієнт коригування за тим измерителям, які залежать від типу поїзда (вагона). У практиці аналітичних розрахунків залізничного транспорту використовуються поправочні коефіцієнти, які застосовуються при визначенні видатків з пасажирських або вантажних перевезень в методиках наступних авторів: В.С. Бикова, В.Г. Гизатуллина, А.І. Журавля, Н.Г. Сміхової.
У запропонованій автором методиці використовується ряд нових розроблених поправочних коефіцієнтів, що відображають технологічні відмінності з перевезення в різних типах поїздів і вагонів, які залежать від умов експлуатації і визначають величину витрат вимірників на одиницю пасажирських перевезень. Так, експлуатація сучасного рухомого складу підвищеної комфортності в міжнародному сполученні збільшує витрати на амортизацію і ремонт рухомого складу та колії, що пов'язано з вартістю і масою тари вагона, загальною місткістю, набором і якістю знімного інвентарю, оформленням внутрішнього інтер'єру і т.д. Крім того, с...
