льного страхування. Також не включаються до фонду заробітної плати компенсації за невикористану відпустку, відрядження, одноразові премії, премії за винаходи та технічні удосконалення. Відрахування на соціальні потреби 750 Номенклатури витрат плануються за встановленими законодавством нормами страхових внесків, у відсотках від фонду оплати праці. Загальний розмір Єдиного соціального податку, що включає в себе відрахування на соціальне, медичне страхування та до пенсійного фонду, становить 34% від фонду оплати праці контингенту працівників з урахуванням заміщення їх на відпустки. У розрахунках чисельності експлуатаційного контингенту передбачається його скорочення за рахунок впровадження ново?? досконалої техніки, автоматизованих систем управління, прогресивних технологій, вдосконалення системи мотивації праці, методів планування контингенту та оцінки якості управління персоналом.
Витрати на матеріали, паливо, електроенергію розраховують за величиною цих видів ресурсів, необхідної для виконання планованого обсягу перевезень (видів робіт і послуг), і ціною одиниці відповідного ресурсу.
Кількість ресурсів визначається різними способами:
за обсягом робіт і нормам витрат на одиницю відповідного вимірника. Цей спосіб є основним, їм визначають витрати палива та електроенергії на тягу поїздів, витрата матеріалів на експлуатацію та ремонт рухомого складу та ін;
по потребному контингенту окремих груп працівників і нормам на одного працівника (витрати на спецодяг, добові, відрядження та ін);
за кількістю обладнання, устаткування та нормам витрат на кожну одиницю (витрати на поточне утримання колії, опалення, освітлення будівель і т.д.);
за кількістю структурних підприємств та укрупненим нормам витрат ресурсів на кожне з них (загальногосподарські витрати).
При розрахунку витрат на паливо та електроенергію для тяги поїздів обсяг роботи виражається в різних вимірниках: тонно-кілометри брутто вагонні, локомотиво-кілометри лінійного пробігу, локомотиво-години простою в робочому стані (умовний пробіг). Норми витрати палива (електроенергії) на одиницю вимірника встановлюються відповідно на 10 000 тонно-кілометрів брутто; на 100 локомотиво-кілометрів лінійного пробігу; на 1 год простою. При цьому середня норма на тягу поїздів розраховується на 104 тонно-кілометрів брутто вагонних. Величина витрат на паливо та електроенергію залежить від ціни 1 т умовного палива і 1 кВт / год електроенергії, що значно різняться по дорогах і регіонам країни і приймаються за діючими тарифами на паливно-енергетичні ресурси.
При розробці норм витрати палива (електроенергії) для тяги поїздів використовуються Інструкція з технічного нормування витрати електричної енергії і палива для тяги поїздів, Методика визначення норм витрат дизельного палива на тягу поїздів (Додаток 3 до Вказівкою МПС від 17 грудня 1991 р. № Г - 1927у), а також нормативно-методичні матеріали галузевих департаментів ВАТ «РЖД». Середня норма включає в себе витрата палива (електроенергії) на пересування вагонів, локомотивів і простий локомотивів в робочому стані. Діапазон зміни питомої витрати палива та електроенергії по дорогах досить значний.
На середню величину питомої витрати палива та електроенергії впливають структура парку локомотивів за їх типами, серіях і по...
