тужності; співвідношення в обсягах тонно-кілометрів брутто у вантажному і пасажирському русі; розміри якісних показників використання рухомого складу; питома вага поїзної, допоміжної і маневрової роботи; кількість зупинок, що припадають на одиницю пробігу; технічна оснащеність і стан колії; професійна кваліфікація локомотивних бригад і використання досвіду передових машиністів по економному витрачанню палива та електроенергії;
введення електричного опалення в пасажирських вагонах та інші фактори. При встановленні норми витрати електроенергії необхідно враховувати можливість застосування рекуперативного гальмування, а також втрати енергії в лініях електропередач, які складають 15% від витрат електроенергії на тягу поїздів.
Планування витрат палива та електроенергії, крім тяги поїздів, здійснюється і для інших потреб. Величина цих витрат визначається за кількістю устаткування і пристроїв, їх потужності і часу роботи, об'ємом або площі виробничих приміщень, за питомими нормами витрати палива (електроенергії), що залежать від температури зовнішнього повітря. Ціни на 1 кг умовного палива і 1 кВт / год електроенергії для інших потреб вище, ніж для тяги поїздів. Планування витрат на паливо та електроенергію для інших потреб у середньому по мережі грунтується на аналізі базисного рівня витрат і розрахунку їх зміни в планованому періоді.
Резервом скорочення витрат на паливо та електроенергію для тяги поїздів є підвищення якості експлуатаційної роботи, вдосконалення технологічних процесів і поліпшення якісних показників використання рухомого складу. Так, збільшення маси поїзда брутто на 1% знижує питома витрата палива для вантажних поїздів на 0,2%, пасажирських - на 0,3%; зменшення порожнього пробігу вагонів до загального пробігу на 1% скорочує питома витрата на 0,44%; підвищення технічної швидкості руху поїздів на 1 км / год збільшує питому витрату палива на 0,97% для вантажних поїздів, для пасажирських - на 1,16%; зниження допоміжного пробігу локомотивів в одиночному проходженні і при подвійній тязі на 1% зменшує питома витрата палива на 0,23%, в маневровій роботі - на 0,67%, при простої локомотивів в робочому стані - на 1,3%. Підвищення температури зовнішнього повітря на 1 ° С скорочує питома витрата палива на 0,26%; підвищення осьового навантаження вагона на 1% зменшує норму витрати палива у вантажному русі на 0,43%, в пасажирському - на 0,5%; збільшення частки безстикової колії на 1% скорочує норму витрати палива у вантажному русі на 0,042%, в пасажирському - на 0,18%; зміна еквівалентного ухилу на 1% відповідно змінює норму витрати палива на 0,3%.
Матеріальні витрати планують за обсягом роботи рухомого складу і нормам витрати на одиницю роботи, по контингенту окремих груп працівників і нормам витрат на одну людину.
За тими статтями витрат, де не представляється можливим скористатися розрахунково-нормативними способами розрахунку витрат на матеріали та інші витрати, використовують звітні дані (виключаючи непродуктивні витрати) і коректують їх стосовно умов планованого періоду.
Основний шлях скорочення витрат на матеріали полягає в підвищенні якості експлуатаційної та ремонтної роботи, продуктивності праці, впровадженні високоефективної технології роботи і прогресивних норм витрати матеріалів, зниженні цін на них.
Амортизаційні відрахування пла...
