ія ТС технічної можливості запобігти наїзду:
(3)
де, Sa, м - видалення ТЗ від місця наїзду в момент виникнення небезпеки; cos?, м - шлях, пройдений перешкодою до місця зіткнення в поздовжньому напрямку;, с - час приведення гальм ТЗ в дію;, км / год -швидкість руху ТЗ; cos?, км / год - поздовжня складова швидкості руху перешкоди;, м/с2 - усталене уповільнення ТЗ при екстреному гальмуванні;
Нерівності (2) і (3) мають простий фізичний зміст: порівнюються дистанція між МС і перешкодою в поздовжньому напрямку в момент виникнення небезпеки і зупинний шлях ТЗ, обчислений при швидкості зближення його з перешкодою в поздовжньому напрямку.
Розглянемо наступні окремі випадки нерівностей (2) - (3).
Якщо а=900, тобто перешкода рухається строго в поперечному напрямку по відношенню до напрямку руху ТЗ, то, вважаючи в нерівностях (2) - (3) cos a=0, отримаємо добре знайомі співвідношення між Sa і So - як у випадку дослідження технічної можливості запобігання наїзду на поперечно рухається перешкоду. Для випадків строго попутного руху перешкоди і ТЗ необхідно прийняти в нерівностях (2) - (3) cos a=1.
Обгрунтування достатності для вирішення питання про технічну
можливості виконанням нерівності (
Якщо водій заднього ТЗ має можливість знизити швидкість до швидкості руху переднього ТЗ шляхом застосування екстреного гальмування, то він має технічну можливість запобігти зіткненню з попереду рухомим ТЗ.
Якщо у водія заднього ТЗ відсутня можливість знизити швидкість до швидкості руху переднього ТЗ шляхом застосування екстреного гальмування, то він не має технічну можливість запобігти зіткненню з попереду рухомим ТЗ, тим більше запобігти зіткнення з попереду рухомим ТЗ, тим більш буде відсутня технічна можливість запобігти зіткненню, шляхом зупинення ТЗ до швидкості рівною нулю. (Ріс.4.3.1.)
Рис. 4.3.1. Рух ТЗ з різними швидкостями, модель «гонитва за лідером»
Принцип розрахунку технічної можливості запобігти ДТП шляхом екстреного гальмування ТЗ
Умова, при якому у водія ТС 1 є технічна можливість запобігти зіткненню з МС 2:
,
де, Sa, м - видалення ТЗ від місця наїзду в момент виникнення небезпеки;
T, с - час приведення гальм ТЗ в дію;, км / год - швидкість руху ТЗ;, м/с2 - усталене уповільнення ТЗ при екстреному гальмуванні;, м - шлях, пройдений перешкодою з моменту виникнення небезпеки до моменту зіткнення; , км / год - швидкість руху перешкоди;
Умова, при якому водія ТЗ 1 не має технічної можливості запобігти зіткнення з ТЗ 2:
,
де, Sa, м - видалення ТЗ від місця наїзду в момент виникнення небезпеки;, с - час приведення гальм ТЗ в дію;, км / год - швидкість руху ТЗ;, м/с2 - усталене уповільнення ТЗ при екстреному гальмуванні; , м - шлях, пройдений перешкодою з моменту виникнення небезпеки до моменту зіткнення;, км / год - швидкість руху перешкоди;
.4 Експертні дослідження механізму зіткнення ТЗ, що слідували в попутному напрямку, методом транспортно-трасологічної діагностики
Принцип транспортно-трасологічної реєстрації та систематизації даних про зіткнення
При виробництві транспортно-трасологічних експертиз, пов'язаних із...
