в якості консолидатора, має ряд переваг в організації подорожей. Вона вже не залежить від випадкового збігу обставин, від наявності або відсутності квитків на регулярні рейси, а отримує можливість довгострокового планування своєї діяльності.
Якщо до того ж протягом досить тривалого проміжку часу турфірма є консолідатором у одного і того ж перевізника, то в деяких випадках вона може розраховувати на поблажливість з боку останнього. Так, перевізник може піти на заміну заявленого борту літаком меншої ємності, якщо фірма не добирає туристів; взяти плату за бортове харчування виходячи з фактичної кількості туристів на рейсі; знизити тариф на перевезення в критичних ситуаціях. Як правило, авіакомпанії намагаються йти на компроміс зі своїми постійними партнерами, підтримувати і виручати їх у складних ситуаціях, що дає можливість у результаті домагатися непоганих результатів у комерційної діяльності обом сторонам.
Не варто забувати, однак, про важкому тягаря відповідальності, Ложа на плечі консолидатора: якщо він завіз групу туристів в країну чартером, то зобов'язаний доставити її назад. У зв'язку з цим постає питання про надійності альянсу між авіакомпанією і консолідатором. Туроператору слід вибирати партнером для перевезення лише ті авіакомпанії, які протягом останніх років добре зарекомендували себе на ринку чартерних послуг.
Проблеми, пов'язані з реалізацією чартерних рейсів
Організації чартерного рейсу передує велика підготовча робота як з боку замовника, так і з боку виконавця. Крім укладення договору на чартерну перевезення необхідно провести цілий ряд інших заходів. При цьому у турфірм можуть виникнути проблеми, пов'язані з здійсненням безпосередньо процесу перевезення за який, по суті, відповідає авіакомпанія. Це обумовлено тим що труднощі, в силу тих чи інших причин випробовувані авіаперевізниками, рикошетом передаються їх партнерам - турфірмам.
Насамперед, для чартерного рейсу необхідно отримати дозвіл на його виконання. Якщо планується міжнародне перевезення, то повинні бути дотримані всі вимоги місцевих державних органів і влади. Для отримання дозволу на чартер подається запит в установленому порядку в встановлені терміни. При цьому якщо між державами є угода про повітряне сполучення, що передбачає виконання чартерних перевезень, запит направляється через диспетчерську службу. Якщо така угода відсутня, запит направляється дипломатичними каналами.
Оскільки чартери забирають у регулярних ліній досить велика кількість потенційних клієнтів, багато держав намагаються обмежити кількість чартерних рейсів, висуваючи ряд вимог, спрямованих на утруднення здійснення таких рейсів, виконуваних іноземними перевізниками. До найбільш поширених вимогам такого характеру належать: встановлення ліміту на кількість чартерних рейсів (в деяких випадках - заборона на них); допуск чартерів на певні напрямки лише по погодженням з національними перевізниками; обмеження ціни нижньої межі чартерного перевезення на досить високому рівні; рівний розподіл чартерної програми з національними перевізниками країни та ін В останньому випадку проблема вирішується або встановленням рівної частки чартерних рейсів для авіакомпаній обох країн, або доставкою туристів в одну сторону вітчизняної авіакомпанією, а назад - іноземної. Такий досвід роботи є на маршрутах в Таїланд, Об'єднані Арабські Емірати, на Сицилію і ін
Слід сказати, що заборони, пов'язані з обмеженням чартерних рейсів, можуть носити справедливий характер. Мається на увазі заборона на польоти літаків з підвищеним рівнем шуму двигунів, який був введений країнами ЄС з 1 квітня 2002 Відомо, що у зв'язку з даним рішенням багато турфірми опинилися в дуже скрутному становищі, оскільки більшість вітчизняних авіакомпаній надають для реалізації чартерних перевезень повітряні судна застарілих моделей Іл-86, які не відповідають шумовим нормативам ICAO. p> При обмеженому парку літаків ряду перевізників це поставило під загрозу зриву багато чартерні програми. Крім того, це спричинило за собою зміна у фінансовій політиці турфірм - адже квиток на Ту-154 коштує на 20 -30 $ США дорожче, ніж на Іл-86. Вирішити вашу проблему деякі авіакомпанії намагалися шляхом досягнення сепаратного угоди літати на В«гучноїВ» техніці з кожним окремим аеропортом Європи. Однак цей варіант пов'язаний із збільшенням витрат на штрафні санкції, що все одно тягне за собою зростання цін на авіаквитки. Тому такі непопулярні заходи сприяли відтоку туристів з даного напрямку.
Аналогічна ситуація склалася у травні 2002 р. на болгарському напрямку, коли болгарська сторона відмовилася дозволити російським авіакомпаніям виконання запланованих на літо чартерних рейсів. Відмова мотивувався тим, що з вересня 2001 р. відповідно до рішення міжнародних організацій літаки, що літають в європейському просторі, повинні бути обладнані особливою системою запобігання зіткнень в повітрі - TCAS, яка, на жа...
