ль, відсутній на бортах деяких вітчизняних авіакомпаній. Болгарія ж, будучи асоційованим членом ЄС, повинна виконувати ці вимоги, що й з'явилося причиною виниклого конфлікту з російськими повітряними перевізниками.
Звичайно, проблеми чартерів, зумовлені постановами міжнародних організацій, характерні і для регулярних рейсів. Однак для чартерних перевезень вони посилюються тим, що авіакомпанії виділяють для їх здійснення, як правило, повітряні судна більш старого зразка, що не завжди вигідно або взагалі неможливо технічно вдосконалити, і тому саме їх доводиться знімати з експлуатації. Хотілося б відзначити, що, якими б справедливими обставинами не були викликані заборони чи обмеження на чартерні рейси, вони істотно ускладнюють роботу вітчизняних авіакомпаній і турфірм, що працюють з ними.
Дозвіл на чартерну перевезення необхідно отримати і у внутрішніх авіаційних властей. Мінтрансом РФ і Державною Службою Громадянської Авіації (ГСГА) 12 березня 2001 було прийнято розпорядження № ПР-З-Р В«Про регулюванні міжнародних чартерних перевезень між Москвою і поруч курортних міст зарубіжжя, що користуються підвищеним попитом населення у літній період В». Цей документ передбачає також проведення додаткового контролю міжнародних пасажирських чартерних рейсів з боку ГСГА і в інші найбільш В«ГарячіВ» дати (наприклад, новорічні свята). Згідно з цим розпорядженням для отримання дозволу на виконання польотів авіакомпанії необхідно надати: ліцензію (на обслуговування повітряної лінії або на виконання рейсу в певні дати); заявку, що містить інформацію про план польоту; реєстраційні номери повітряних суден (у тому числі резервних), а також документи, що підтверджують фінансову спроможність підприємства та договори з турфірмами.
Посилення контролю за реалізацією чартерних перевезень пов'язано з захистом інтересів пасажирів. Протягом кількох років у ході здійснення чартерних програм неодноразово порушувалися права туристів як споживачів: виникали затримки з відльотом і вивезенням назад, без оголошення змінювалися аеропорти прибуття після повернення додому, іноді не надавалося харчування на борту, хоча воно було заплановано і оплачено і т.д. В«Останньою краплеюВ», призвела за собою народження зазначеного документа, з'явилася історія з В«РусаваВ», коли затримка туристів, що слідували на зустріч Нового року в Балі, склала 40 год, оскільки у авіакомпанії не виявилося дозволу на проліт через територію Китаю.
У зв'язку з прийнятим розпорядженням у багатьох авіакомпаній виникли складності, обумовлені їх невеликим за чисельністю парком повітряних суден і відсутністю необхідної резервної техніки. Вирішити ці проблеми деякі перевізники намагаються шляхом поєднання своїх зусиль з більш великими авіапідприємствами, а також шляхом коригування програм, які передбачають заміну літаків на деяких лініях або скасування окремих запланованих рейсів. Слід зазначити, що незважаючи на те що посилення контролю за здійсненням чартерних програм і є позитивним фактором, однак з точки зору турфірм воно не вирішить до кінця їх проблеми. Адже відмова авіакомпанії, з якою консолідатор уклав договір, в отриманні дозволу на чартерну перевезення за кілька днів до вильоту все одно поставить турфірму в дуже важке становище.
Крім отримання дозволів на перевезення авіакомпаніям доводиться вирішувати питання, пов'язані з отриманням повітряних коридорів при польоті над територією тієї чи іншої країни. Надання повітряного коридору залежить в ряді випадків від технічного оснащення судів, умов експлуатації регулярних ліній та інших факторів.
Існує ряд проблем і з забезпеченням стоянки літаків в аеропорту, особливо при організації чартерних рейсів з відстоєм. Крім цього, як вже зазначалося, при перегоні повітряного судна в пункт початку перевезень і з нього виникають холості польоти, заповнення яких також доставляє перевізникам певні клопоти.
Варто сказати, що проблеми, пов'язані з організацією чартерних рейсів, не завжди виправдані. Часом вони можуть виникати не тільки по об'єктивним обставинам або через недосвідченість партнерів (авіакомпанії і консолидатора), але і через недбалість, а іноді і просто відвертого обдурювання. До найбільш характерних зривів, пов'язаним з такими причинами, можна віднести об'єднання рейсів, перенесення рейсу, затримка і скасування його.
Об'єднання рейсів зазвичай відбувається, якщо виникають труднощі з їх заповнюваністю. Перенесення рейсу вчиняється часто за добу або більше до початку передбачуваної дати вильоту. Обидва ці варіанти не є приємними туристам і накладають негативний відбиток на їх плани, проте в даному випадку турфірма має можливість попередити своїх клієнтів про майбутні зміни. Значно більші незручності доставляють туристам затримка і скасування польотів, про які вони дізнаються в останній момент. Перший випадок чреватий для вилітають тяжким очікуванням в аеропорту відправлення, у другому випадку вони...
