ядному Русі у формулу 4.10 підставляють середнє Значення радіусу. p> Інші перелічені факторі, что вплівають на Потік насічення, враховуються за помощью поправочний Коефіцієнтів. Ці КОЕФІЦІЄНТИ відображають умови руху на перехресті (табл. 4.2), Які можна розділіті на три групи: добрі, середні и погані. Віднесення умів на даним напрямком руху через перехрестя до однієї з груп приводити до Зміни потоку насічення. Его значення, а визначене за формулами 4.2-4.10 або за Даними табліці 4.2 винне перемножуватісь на відповідній уточнюючий коефіцієнт з табл. 4.2. br/>
Таблиця 4.2
ДобріВідсутній Вплив пішоходів и авто, что пріпарковані. Хороша оглядовість, достатності ширина проїзної Частини на віході з перехрестя. У темну пору доби освітлення перехрестя в межах нормі.1, 2СередніНаявність характеристик Із груп добрі и погані умові.1, 0ПоганіНізька середня ШВИДКІСТЬ руху. Недостатня Рівність покриття, низька коефіцієнт щеплення. Існує Вплив припаркованого авто, Конфлікт з транспортними потоками при поворотному Русі, а такоже и з пішохіднім. Погані оглядовість и освітлення перехрестя.0, 85
У найпростішому випадка при рівномірному прібутті транспортних ЗАСОБІВ до перехрестя (через Рівні інтервалі годині) Мінімальна трівалість циклу может візначатісь Із Наступний міркувань. Транспортні засоби, Які прібувають до перехрестя у j-му Напрямки За період Рівний циклу регулювання, покідають перехрестя на протязі основного такту і-ї фази з інтенсівністю, что дорівнює потоку насічення. p> Тоді справедливе співвідношення
.
Звідсі трівалість основного такту
(4.11)
Оскількі в даним випадка фаза буде Повністю насіченою,. З урахуванням цієї заміткі, значення, визначене за формулою (4.11), отрімаємо:
(4.12)
позначені І, формула (4.12) Набуда вигляд
(4.13)
На практіці рівномірне прибуттів транспортних ЗАСОБІВ до перехрестя є рідкіснім випадка. Частіше для ізольованого перехрестя характерним є випадкове прибуттів (інтервалі между автомобілями, что прібувають неоднакові). p> Випадкове прибуттів транспортних ЗАСОБІВ відповідає формула циклу
(4.14)
Вона булу запропонована англійськім дослідніком Ф. Вебстером на Основі мінімізації транспортної затримки.
При вісокій інтенсівності руху и недостатній пропускній здатності перехрестя (нізькі значення) сума розрахункових фазових Коефіцієнтів Y прямує до одініці, а трівалість циклу до безмежності.
Віходячі з точки зору безпеки руху трівалість циклу больше 120 з вважається неприпустимим, оскількі водії при трівалому Очікування дозволяючого сигналу могут Прийняти Світлофор несправностей и Почати рух на Заборона сигнал. Если розрахункове Значення перевіщує 120 с, звітність, понізіті трівалість циклу Шляхом Збільшення кількості смуг руху на підході до перехрестя, забороніті окремі маневри, Зменшити кількість фаз регулювання, організуваті про...
