ї, ізолюють від контакту зі спалимими конструкціями вагона негорючими матеріалами товщиною 2,8-3 мм.
Прокладка проводів електричних ланцюгів напругою до 1000 В і понад 1000 В в одних і тих же трубах і коробах не допускається. З'єднання проводів дозволено виконувати тільки на затискачах сполучних планок і апаратів, а пайкою - лише за наявності паяних з'єднань до апаратів. Нарощування проводів пайкою не допускається.
Велика увага приділяється якості заземлення кузова вагона. Площа перерізу заземлюючих перемичок між кузовом і рамою візка і між рамою візка і корпусом букси має бути не менше 16мм 2 кожне, а опір кожного перехідного контакту захисного заземлення повинен бути не більше 0,01 Ом.
Температура на поверхні захисних зовнішніх кожухів електричних апаратів і приладів не повинна перевищувати 60 ° С.
Велике значення в забезпеченні пожежної безпеки має технічний стан ізоляції вагонного електричного обладнання та проводів. Про це судять по опору проводів відносно металевих частин кузова. Вимогами пожежної безпеки запроваджено нормативи для всіх електричних ланцюгів вагонів, що працюють під напругою нижче 1000В. Норми опору ізоляції встановлені диференційованими залежно від напруги в ланцюзі і відносній вологості повітря і його температури в зоні вимірювань.
Опір ізоляції вимірюють при всіх видах технічного обслуговування, ремонту вагонів і в пунктах формування складів. Для постійного контролю за станом ізоляції електрообладнання всі службові відділення вагонів обладнані світловою сигналізацією про замикання на корпус вагона плюсових і мінусових низьковольтних ланцюгів в процессе експлуатації. Контрольні лампи цієї сигналізації розташовані на передній панелі електророзподільного шафи. Одна лампа сигналізує про стан ізоляції плюсових ланцюгів вагона, а інша мінусових ланцюгів.
За відсутності замикання на корпус вагона обидві лампи горять однаково - в полнакала. У разі замикання на корпус вагона плюсової або мінусової ланцюга, відповідна лампа ланцюга загоряється повним напруженням, а інша лампа гасне. Тоді необхідно терміново виявити причину спрацювання сигналізації «замикання на корпус» і усунути її. При замиканні на корпус вагона плюсових ланцюгів і неможливості негайного усунення несправності слід відключити джерела електроенергії шляхом зняття запобіжників на електророзподільному щиті і в підвагонними акумуляторному ящику.
Відправлення поїзда за наявності у вагоні-лабораторії замикання на корпус або за наявності витоку струму в будь ланцюга вагона заборонено.
Для обмеження розповсюдження горіння по вагону, локалізації вогнища загоряння та прийняття своєчасних заходів щодо її гасіння у вагоні встановлені огнезадерживающие перегородки між службовим відділенням і першим купе.
До конструкції цієї перегородки пред'являються строго регламентовані технічні вимоги: при випробуванні на вогнестійкість перегородки повинні перешкоджати проходженню полум'я в сусіднє приміщення протягом не менше 30 хв; протягом 15 хв середня температура необогреваемой боку перегородки не повинна перевищувати первісну більш ніж на 139 ° С, а найбільша температура в окремих точках не повинна перевищувати 225 ° С. Виняток становлять металеві деталі (болти, втулки, труби і т. д.).
Конструкція дверей і ...
