і і шатунні шийки валу прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками. Для зменшення вібрації служать восьмій противаг, розташованих на колінчастому валу. Радіус кривошипа колінчастого валу двигуна мод, 21114 на 2,3 мм більше, ніж у двигуна мод. 2111, за рахунок цього хід поршня збільшився з 71 до 75,6 мм. Для відмінності валів на одному з противаг колінчастого вала двигуна мод. 21114 відлита маркування «11183».
На передньому кінці колінчастого вала встановлені масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільного валу і шків приводу генератора з вбудованим демпфером крутильних коливань. На задньому кінці колінчастого валу встановлено маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід.
Шатуни сталеві, ковані, з кришками на нижніх головках. У нижній головцішатуна встановлено тонкостінні вкладиші, у верхню головку запресована сталебронзовая втулка.
Поршні відлили з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлено три кільця: на верхніх компресійних і нижнє маслос'емноє. На днищах поршнів виконані поглиблення під камеру згоряння і два поглиблення під клапани.
Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений болтами до блоку циліндрів знизу.
Головка блоку, встановлена ??зверху на блоці циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал. Він обертається в опорах, виконаних в верхньо?? частини головки блоку, і в двох корпусах підшипників, закріплених гайками на шпильках, вкручених в головку блоку.
Камера згоряння в голівці блоку двигуна мод. 21114 стала більше в порівнянні з двигуном мод. 2 111: її довжина збільшилася з 79 до 81 мм, а ширина -с 48до 50 мм. Для відмінності головок блоку поруч з різьбовим отвором для свічки 1го циліндра головки двигуна мод. 21114 є прилив з номером «11 183».
Розподільний вал відлитий з чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків і поверхню під сальник термооброблені - вибілені,
У зв'язку з тим, що на двигуні мод. 21114 застосований фазований уприскування палива, в системі управління двигуном встановлений датчик фази.
Для забезпечення його роботи в задню цапфу розподільного валу запресований штифт-відмітчик.
Кулачки розподільного валу через штовхачі приводять в дію клапана. У верхній частині штовхачів встановлені сталеві регулювальні шайби, підбором яких регулюються
Зазори в приводі клапанів. У двигуні по два клапани на циліндр: впускний і один випускний. Направляючі втулки і сідла клапанів в головку блоку. На напрямних, крім того, забезпечені стопорними кільцями утримують їх від випадання. На напрямних втулках встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри.
На кожному клапані дві пружини. Розподільчий вал приводиться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого. Шківи розподільних валів двигуна мод. 21114 і 2111 різняться: мітка для установки фаз газорозподілу шківі двигуна мод. +2111 Розташована по середині западини між зубами, а у двигуна 21114 зміщена НА2 °. Система мастила комбінована: розбризкуванням і під тиском, Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники і опори розподільних валу. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприймачем, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних каналів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата, розширювального бачка і шлангів.
Система харчування складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, регулятора тиску палива, форсунок і паливних шлангів.
Відмінності елементів системи живлення двигуна мод. 21114 від двигуна мод. 2 111:
паливна рампа трубчастої форми без зворотного зливу палива виготовлена ??з нержавіючої а замість алюмінієвої;
паливні форсунки зменшеного розміру не взаємозамінні з колишніми;
регулятор тиску палива зміненої конструкції встановлений в модулі паливного насоса, а не на паливній рампі;
в дросельному вузлі відсутній отвір, що з'єднує повітропідвідному рукав з модулем впуску в обхід дросельної заслінки. Змінена конфігурація фланця дросельного вузла.
У систему харчування функціонально входить система уловлювання парів палива з вугільним адсорбером (див. «Заміна ву...
