расшплінтовивают дві шплінта діаметром 6х70мм., відвертають дві гайки зі штирів, знімають дві склянки з пружинами, балансир автозчеплення і дві верхні пружини з шайбами. Після цього за допомогою пневматичного підйомника, попередньо расшплінтовать шплінт 8х90мм. і знявши шайби валика і валик, автосцепку демонтують з вагона.
Перед подальшим демонтажем дільниці розбірки автосцепку направляють для очищення в виварну ванну з 3-5% розчином каустичної соди при температурі 60-700С.
Розбирання головки автозчеплення виконують у наступному порядку:
з головки автозчеплення знімають кронштейни електричної частини і запірного механізму, а також блок з корпусом головки автозчеплення;
розбирають блок, знімають державку рукоятки торсу;
виймають валик зчіпного механізму з кришкою, а з корпусу головкі- зчіпний механізм;
расшплінтовать валик, знімають тягу блокування і трос замку;
вивертають штифт поворотної пружини;
розбирають зчіпний механізм;
знімають поворотну пружину;
спресовують розклепається частина валика і роз'єднують сережку з замком
Від'єднання головки автозчеплення від ударно-тягового апарату роблять у наступному порядку:
виймають шплінти і відвертають гайки болтів кріплення хомутів;
знімають болти кріплення хомута головки автозчеплення
Для розбирання тягового апарату необхідно:
расшплинтовать корончатую гайку водила автозчеплення і відвернути її
випрессовать на спеціальному стенді водило з направляючою втулкою з хомута, а потім пружини тягового апарату, опорні шайби і направляючу втулку
Далі проводять зовнішній огляд і дефектоскопію деталей згідно встановленим переліком. Деталі, що мають тріщини (крім хомута тягового апарату і корпусу головки), повинні бути замінені новими.
Тріщини необхідно накерніть по всій довжині. Заварку тріщин виконують згідно інструкції. Ремонт головки автозчеплення здійснюють у наступному порядку:
заварюють тріщини в корпусі головки автозчеплення з наступною механічною обробкою;
перевіряють геометричні розміри головки після механічної обробки;
контролюють стан втулок головки автозчеплення;
оглядають і перевіряють отвір у корпусі головки під валик зчіпного механізму;
проганяють різьбу в корпусі головки автозчеплення;
проміряють сережку автозчеплення і оглядають поворотну пружину;
заміряють валики зчіпного механізму
При огляді і ремонті тягового апарату здійснюють заварку тріщин в стінках хомута тягового апарату з подальшою дефектоскопією, перевірку геом?? тричних розмірів хомута, завмер діаметра шийки, а також діаметра висоти бурту, вироблення в отворах під водила. Далі проводять огляд і перевірку розмірів водила, контролюють різьбову частину хвостовика.
На заключному етапі перед складанням перевіряють стан пружин тягового апарату автозчеплення, стопорних шайб, додаткових шайб, направляючої втулки, корончатой ??гайки хвостовика, водила, а також плиту ковзуна, болти і гайки його кріплення.
Збірку тягового апарату виконують у такій же послідовності:
на спеціальному стенді встановлюють хомут тягового апарату, в який запресовують комплект пружин з опорними шайбами;
попередньо відцентрувати направляючі втулки, вставляють водило в хомут, потім одягають на хвостовик водила круглу корончатую гайку;
закріплюють гайку і зашплінтовивают хвостовик водила;
встановлюють плиту ковзуна і закріплюють її болтами.
При збірці головки автозчеплення спочатку з'єднують її корпус з тяговим апаратом, встановивши хомут головки і закріпивши його болтами, гайками та шплинтами. Після цього суміщають замок з сережкою за допомогою валика і приєднують до замку трос і тягу блокування з валиком. Далі в корпус головки заводять зчіпний механізм з поворотною пружиною. Гачок пружини одягають на штифт, вставляють валик замку з кришкою і збирають блок головки автозчеплення.
Для цього виконують наступні операції:
одягають на вісь блок і шайбу;
вставляють вісь в кронштейн;
одягають запобіжник, навертають гайку і закріплюють її;
зашплінтовивают вісь;
блок і державку рукоятки встановлюють на корпус головки автозчеплення;
