Перехід від головки болта до целендріческой частини і від одного діаметра до іншого виконувати плавно, з достатніми заокругленнями.
2. Що б болти входили в отвір підшипника щільно, без зазору.
3. Що б головки гайки болтів щільно прилягали до опорних поверхонь.
4. Сбеги різьблення виконувати у вигляді проточки довжиною не менше 0,5 діаметра болта.
5. Щоб гайки мали надійні стопорні пристосування.
стрижнем болти виготовляють зі сталі марок 25, 30У, 18ХН, 38ХН3А, 20ХН3А.
Діаметр болта d визначають з рівняння міцності на розрив від сили P b або I n для двигунів простого дії і від сили P z для двигунів подвійної дії.
Якщо число болтів m, то при первоночальной затягування перевищує силу P b на 35%, отримують:
1,35 P b = 0,785 d 2 mПѓ д ,
звідки діаметр болта (в м)
В
звідки отримаємо:
В
де P b - сила в н;
Пѓ д - допустиме напруження на розрив н/м 2 .
Враховуючи ударне навантаження при наявності слабини в подшіпнеке, допустиме напруження слід вибирати в межах:
Пѓ д = (600-900) кг/см 2 для вуглецевої сталі і Пѓ д = (900-1300) кг/см 2 для легованої сталі.
Опорну поверхню f м 2 гайки перевіряють на зминанні за формулою:
В
З цього отримаємо:
В
Допустиме напруга на сміятіе Пѓ см.д 500 кг/см 2 .
Питання експлуатації
несталому режими роботи. Режим роботи при пуску
реверсивного-пускові якості двигуна є одним з найважливіших факторів, що визначають безпеку мореплавання в складних ситуаціях: при вході в порти, прямуванні узкостях, плаванні в умовах інтенсивного судноплавства. Пускові режими короткочасні, але середньорічне число пусків двигунів транспортних суден 800-900, пасажирських суден 1200-1500. Число пусків за одну швартування досягає 20-30 і більш за періодичності 30-120 с. Пускові умови впливають на характер протікання робочого процесу двигуна, стан теплової та механічної напруженості його вузлів і деталей, інтенсивність зношування тертьових пар і, в кінцевому рахунку, визначають надійність і довговічність роботи двигуна.
При пуску двигуна погіршуються умови для самозаймання та згоряння палива, що пояснюється зниженим температурним режимом стінок камери згоряння і переохолодженням пускового повітря при його розширенні в циліндрі. Це призводить до збільшення періоду затримки запалення палива, внаслідок чого зростає швидкість наростання тиску, досягаючи 1,5 - 2 МПа на 1 гр. ПКВ і може підвищуватися максимальний тиск згоряння.
Механічна і теплова напруженість двигуна збільшуються внаслідок зростання динамічних показників робочого процесу. Крім того, зростання напружень у деталях двигуна пояснюється зміною режимів роботи при повторних пусках і особливо при різкій зміні навантаження двигуна, коли змінюється не тільки характер діючих зусиль, але також зазори і посадки в сполучених робочих вузлах. Треба враховувати і зміна умов змащування тертьових поверхонь, можливість порушення гідродинамічної масляної плівки. Умови стають ще жорсткішими при пуску холодного двигуна і використанні важких палив з низьким значенням цетанового числа, що характеризує здатність палива до самозаймання.
На характер наростання навантажень впливають також конструктивні особливості двигуна: форма камери згоряння, схема газообміну, тиск впорскування палива в пусковий період, спосіб пуску (роздільний або змішаний), пускова циклова подача палива.
При пуску двигуна на стислому повітрі збільшується ступінь нерівномірності обертання колінчастого валу, яка за певних умов може досягати значень 1/10 і більше. Це відбувається внаслідок пропуску спалахів в окремих циліндрах через погіршення умов для запалення палива.
На пускових режимах відбувається інтенсивне зношування тертьових пар, особливо циліндрових втулок. За статичними даними знос втулки за кожен пуск приблизно дорівнює зносу за 6 - 10 год стабільної роботи на режимах повного ходу. Спостерігається і підвищена хімічна корозія від впливу сірчаної, вугільної та азотної кислот, що утворюються внаслідок конденсації парів води на поверхні втулок через низьку температуру.
Таким чином, режими пуску відносяться до найбільш напружених режимам роботи двигуна, на частку яких припадає найбільше число відмов і пошкоджень.
Для створення більш сприятливих умов пуску двигуна і підвищення надійності роботи в пусковий період здійснюють наступні заходи: попередній поступовий прогрів двигуна шляхом підігріву води в системах охолодження циліндрів, поршнів, форсунок; підігрів мастила в циркуляційної системі до 40 - 45 гр.; пуск двигуна на дизельному паливі, мають гарну здатність до самозаймання; підвищення тиску вп...
