ичної колії», затверджених ВАТ «РЖД№ 18.01.2013 р,« Положення про систему ведення колійного господарства ВАТ «РЖД», затверджених 31.03.2000г. і доповнених 01.02.2009 р і «Технічні вказівки по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії», затверджених 31.03.2000 р і доповнених у 2010
Алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів профілю не перевищує значень 9,6 ‰ (13 ‰).
Мінімальна довжина елементів профілю складає 200 м.
При алгебраїчній різниці ухилів суміжних елементів профілю менше 2,8 ‰ вертикальні криві не предусматриваются.
При алгебраїчній різниці ухилів суміжних елементів профілю більше 2,8 ‰ влаштовуються вертикальні криві радіусом 15000 м. вертикальні криві розміщені поза прохідною кривої. Тангенс вертикальної кривої знаходиться за формулою:
Тв =? i (2.1.1)
де RB - радіус вертикальної кривої;
? i - алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів профілю.
Величина зміни проектної позначки, м, за рахунок пристрою вертикальної кривої визначається
? h=(2.1.2)
Значення виправленої проектної позначки знаходиться за формулою:
=Нпр? h (2.1.3)
Пікектажное положення вертикальних кривих, їх тангенс і величина зміни проектної позначки зведені в таблицю 1
Таблиця1
№, п/пПікет Т В, м? h, м15871 км 3ПК37,000,1125871 км 6ПК51,000,1235872 км 8ПК35,250,0445873 км 3ПК36,750,0655873 км 6ПК36,250,0565874 км 4ПК24,000,0275875 км 1ПК50,000,1585875 км 3ПК49,000, 0995875 км 7ПК42,600,06105877 км 6ПК28,500,03115877 км 9ПК63,000,13125878 км 3ПК56,000,15
У процесі проектування рівень проектної головки рейки непарної колії наводиться до таких позначок, щоб різниця рівнів з сусіднім існуючим шляхом не перевищував 25 см. на залізобетонних мостах, на підходах до переїздів і пунктів зупинок рівень проектної головки рейки наводився до позначок вже існуючого шляху.
Виправлення поздовжнього профілю передбачається за рахунок под'емкі шляху на баласт за умови дотримання розмірів узбіччя земляного полотна, за рахунок підрізувань, які проводяться в межах насипу при наявності в дорозі шару баласту наднормативної величини.
Поздовжній профіль ремонтованої ділянки виконується на міліметровому папері в масштабі 1: 100 (вертикальний) і 1: 1000 (горизонтальний). На профілі показані відмітки землі, відмітки рівня існуючої головки рейки парного шляху, відмітки низу баластного шару і запроектовані позначки шляху після ремонту.
Різніца відміток шляхів після ремонту визначається за формулою:
? Н=ПГР II - СГР I (2.1.4)
де ПГР II - позначка проектної головки рейки парного шляху, м;
СГР I - позначка існуючої головки рейки непарної колії, м.
Товщина баластного шару знаходиться:
h б=ПГР II - h р - h подеколи - h ш - НБС - h прокл (2.1.5)
де h р - висота рейки Р65, м; h р=0,18 м;
h подеколи - товщина підкладки при скріпленні КБ, м; h подеколи=0,022 м;
h ш - товщина залізобетонної шпали h ш=0,193 м;
НБС - позначка низу баластного шару (вона ж відмітка бровки землі), м
h прокл - товщина підрейкової прокладки, h прокл=0,008 м.
відстань від ліжка шпали до головки рейки 605,5 мм
Величина підйому визначається за формулою:
h=ПГР I - СГР II (2.1.6)
СГР II - позначка існуючої головки рейки, яку ремонтують.
При проектуванні шляху многорадіусность кривих не влаштовує, тому що в противному випадку знадобилося б суттєве перевлаштування земляного полотна та штучних споруд.
. Розрахунок стійкості безстикової колії
Визначимо інтервал закріплення рейкових батогів для заданих умов експлуатації та допускаемую температурну поздовжню силу за умовою стійкості колії проти викиду.
Можливість укладання безстикової колії в конкретних умовах, встановлюється порівнянням допустимої температурної амплітуди Т для цих умов, з фактично спостерігається в даній місцевості річною амплітудою коливань температур рейок Т А
Значення Т А визначається як різниця алгебри найвищої t max max і найменшою t min min температур рейки, що спостерігалася в даній місцевості (при цьому враховується, що найбільша температура рейки на відкритих ділянках перевищує на 20 ° С найбільшу температуру повітря)
Т А=t max max - t min min, (3....
